號稱榨乾每滴油的比亞迪DMI技術：確有實力還是被過度“神話”？

一箇中國品牌的汽車被消費者頻頻“催產”，這在很多人眼裡是不切實際的，但是，比亞迪做到了。今年年初，比亞迪釋出DM-i超級混動（

秦PLUS DM-i

（配置

|詢價）

、

唐DM-i

（配置

|詢價）

、

宋PLUS DM-i

（配置

|詢價）

）以來，總訂單量已超過10萬臺，受制於產能原因，處於供不應求的狀態。

秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情

在日前“我迪朋友們 DM-i超級混動技術解析會”上，比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛反覆強調：比亞迪絕對不是在搞飢餓營銷，目前DM-i車型的訂單週期在兩個半月到三個月，四季度將努力縮短至兩個月。

如今，網上已經有了關於比亞迪一車難求的段子：

早些年，沒錢的人買比亞迪；

近幾年，沒錢買比亞迪；

今年，有錢也買不到比亞迪。

比亞迪如此受追捧，得益於其DM-i超級混動技術。早在2004年，比亞迪就開啟了雙模混動技術的研發，2008年推出了中國首款插電式混合動力汽車——F3 DM，後在2013年推出第二代DM技術、2018年推出第三代DM技術、2021推出DM-i超級混動。

這時候問題來了，為什麼不叫第四代DM技術呢？李雲飛說出了一個很“凡爾賽”的解釋：因為DM技術已經到天花板的完美體，沒有最佳化空間了。

秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情

秦PLUS DM-i

10。58-14。58萬元

0。68萬

詢底價

宋PLUS DM-i

14。68-16。98萬元

0。68萬

詢底價

比亞迪唐DM

18。98-28。68萬元

1。15萬

詢底價

如今的DM-i是基於超級電混系統，以電為主的混動技術。通俗一點解釋DM-i的邏輯：多用點、少用油且高效用油、榨乾每一滴油。

在電量充足時，搭載DM-i超級混動的車型就可以看作是一臺純電動車；在電量不足時，搭載DM-i超級混動的車型就成為一臺超低油耗的混合動力車。市區行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發動機處於熄火狀態；高速行駛，以並聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現超高效率和超低油耗。

秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情

以首款搭載DM-i超級混動系統的轎車秦PLUS DM-i為例，該車純電續航里程可達120公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里（NEDC工況），虧電狀態下的油耗可低至3。8L/百公里（NEDC工況）。

車輛電池安全也一直是消費者極其看中的方面，比亞迪DM-i超級混動應用的是刀片電池，此前進行“針刺試驗”、“46噸碾壓試驗”都奈何不了它。

總的來說，比亞迪DM-i超級混動彙集了快、省、靜、順、綠五大優勢，重新定義了油電混合動力。

此前有這麼一種說法，在混動領域，一種叫豐田混動，一種叫其它混動。在DM-i超級混動橫空出世後，這句話要改改了……