七月開始,“一車一票”制度正式實行,不僅是漲價,還有兩點影響

目前，電動車是人們短途出行最受歡迎的一種交通工具，比起小汽車，電動車無疑更加靈活，不必受到堵車的困擾，也無需擔心停車的問題；與腳踏車相比，電動車有著速度的優勢，而且電動車的動力是電力，無需車主費心費力的踩腳踏板騎行。

目前電動車已經是人們最常使用的交通工具之一，截止到目前為止，我國電動車已經有超過3億的保有量，可以說，超過7成的家庭都有電動車，每一天人們使用電動車出行的次數更是罕見的達到了7億次。

電動車出行的變化

截止到目前為止，電動車行業已經發展了很多年，近兩年，我們騎著電動車走在路上也會發現目前國家對於電動車出行的限制越來越多。

電動車由於沒有遮擋，很容易受到風吹日曬，很多人為了避免這種困擾，會在電動車上安裝遮陽傘。這種現象持續了很長時間，但是前些年，交警對於這種電動車上安裝遮陽傘的行為開始嚴抓，車主只能有兩個選擇：卸掉傘或者是不再騎車上路。

從前人們的安全意識比較薄弱，電動車的速度不算很快，因此很多騎車的時候不會佩戴頭盔，近兩年，如果不佩戴安全頭盔，被交警抓住了不但會罰款，甚至可能面臨沒收電動車的風險。

近來，很多交警已經開始檢查電動車後面是否有牌照了，相信不久之後，人們再想要騎電動車出行，就需要像小汽車那樣給電動車上牌照才能夠上路了。

目前國家又下大了一條新的規定：從今年7月份開始，電動車實行一車一票制度，每一輛電動車都需要繳稅。這條規定，勢必會給電動車行業帶來很大的影響。

而2020年年底國家頒佈的《機動車發票使用辦法》，規定了電動車將實行“一車一票（發票）”制度，有專家預測每一輛車的成本還要增加100-400元，這一部分的漲價也需要消費者買單。據瞭解，一些大品牌的電動車其實早就已經實行“一車一票”制度了，因此國家頒佈的《辦法》對他們的影響並不大。而那些小廠生產的電動車成本增加，價格也需要相應提高，他們可能無法透過價格的優勢跟大廠的電動車進行競爭了。

不過，除了價格上漲以外，還有兩點影響圍繞著我們。

消費者維權更加容易

由於實行了一車一票制度，這就會讓消費者這更容易維護自己的權利。要知道，由於目前國家對於電動車行業的管理比較鬆散，現在市場上存在大量的劣質電動車，這些電動車價格低廉，並將此跟一些品牌車進行競爭。

但是與價格相配套的是這些車的存在了很高的安全隱患，如果這些安全隱患爆發，會對車主造成極大的危害，然而車主卻難以維護自己的權利。一旦實行“一車一票”制度，車主可以透過發票和許可證找到這些車的資訊，從而維護自己的利益。

推動電動車上牌

目前，很多地區已經在推動電動車上牌照，但是我們走在路上，依然能夠看到很多電動車仍舊沒有上牌照，這就意味著國家的政策推動的並不算順利，也就是說電動車行業的不規範也給國家推動這一政策帶來了極大的困難。

實行“一車一票”制度以後，人們在買車的時候就會完成“實名制”這個關卡，這樣一來，對於實名上牌這個政策就會起到極大的推動作用。

結語

目前電動車行業已經得到了一個新的發展，因此國家對於這個行業的也會有一個新的規定，我們要知道，國家不會無緣無故地下達一條新規定，目前電動車市場的亂象也確實需要整改，因此才有了“一車一票”制度的實行。

有了這個規定，大家在買車的時候就能夠更加放心了，儘管我們購置電動車的成本會有一定的增加，但要知道，我們的人身安全其實得到了很大的保障。而這個制度也可以更好地督促廠家，監督他們的生產質量。

長此以往，這對於電動車行業會有一個非常良好的促進作用，可以讓這個行業得到良性發展。相信大家在使用電動車出行的時候也會變得越來越順利，越來越安全。