路虎衛士90：心至無疆

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不管過了多久，一旦提起

衛士

（配置

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，腦海裡總會湧現出曾經那臺Paul Smith爵士聯名款的樣子。

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衛士

72。80-97。80萬元

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Paul Smith爵士與

路虎

跨界聯名

低明度色塊的拼接，把方方正正的車身“切割”得恰到好處，為平直的線條裡塞入不少時尚氣息，使這款本就血統純正的越野車更具英倫風範。時光流轉73秋，從硝煙中走出的路虎進過群山也入過都市，可衛士的模樣在記憶裡從始至終都未曾大變。這次山城相遇就像一次老友見面，有趣的是我老了少許而它卻年輕很多，不過我還是一眼就能把它認了出來。

衛士90體現了品牌多年來的堅持，繼承著路虎車型堅固耐用的歷史，與過往不同的是，這一次它還是成就路虎成為時代先鋒的車型——不僅依然受到硬派越野愛好者的極度熱愛，因其時尚的外觀，也籠絡著不少都市時尚女性的青睞。

衛士90最大的不同就是變得精緻很多，即便它是一臺徹頭徹尾的硬派越野車，我也不再願意用粗獷這樣的字眼去形容它。相比我們印象裡的硬派越野車，衛士90除了向那1948年初代路虎Series I致敬的造型，就沒有一點與“老”相關的細節了，設計之潮，甚至超越了不少主打年輕牌的運動座駕。

路虎結構主義的美學語言被全新設計的座艙完美展現，是美學與科學巧妙融合的成功典範，車門上故意裸露的金屬部件，不但沒有帶來冰冷的工業風，反而為衛士90那寬大、簡約的車門，增加了一些討巧的點綴。

如果問哪一座城市的心跳恰好與衛士的脈搏合拍，那麼一定是山重水複的重慶。在我的印象裡，從未有一座國際都市有如此的立體感，相比火鍋和姑娘，對於一位愛車人來說這裡錯綜複雜的道路更加“熱辣”。

想愜意的漫遊山城，沒有點硬實力可真不行。

作為這一代衛士家族的第二款車型，衛士90搭載了與衛士110師出同門的動力系統——源自於英傑力的3。0升雙增壓6缸發動機，在48伏輕混系統的支援下，有最大400馬力、550峰值扭矩的表現。重要的是，衛士90在車身長度上縮短了將近500毫米，不僅透過性有所增強，在都市使用的便利性上也增加了不少，就是在重慶老城區裡閃轉騰挪，也完全沒有問題。

路虎90利用車輛極短的前、後懸設計成就了全地形“鉑金幾何”，讓接近角和離去角分別拿到了37。5°和40°的成績。由於短軸距的設計，衛士90的縱向透過角進一步提升，達到了驚人的31°，能夠從容應對多種高難度路況。最大離地間隙291毫米，結合900毫米最大涉水深度，這些硬核資料無不彰顯其成為 了硬派越野SUV全地形實力的新標杆。

漫遊山城，如果你不是本地的計程車司機，沒有一個靠譜的智慧輔助系統幫助和走迷宮也差不了多少。面對時刻“迷失”的風險，衛士90先人一步的智慧化解決方案讓我的內心踏實不少，在自適應定速巡航、交通標誌智慧識別系統、車道偏離警示系統在內的10大智慧駕駛輔助功能保駕護航下，也讓我有了直奔目的地的信心。

駛出城區一路向東，在越野公園的森林探險中，複雜的路況給予了我全方位感受路虎衛士90全地形駕控效能的機會。在第二代智慧全地形反饋適應系統的助力下，路虎衛士90在應對臺階路、駝峰路、交叉軸、側坡路等高難度路況時可謂輕鬆、愉快。9種地形駕駛模式，包括自動模式、舒適駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘地面/車轍地模式、沙地模式、岩石爬行模式、節能模式，以及新增的涉水模式，幫助車輛在各種極端路況下都能輕鬆脫困。

基於D7x平臺的全新路虎衛士，給那些認為無“大梁”就不能越野的人好好上了一課。在衛士的詞典裡，沒有大梁並不意味著越野能力的減弱，從資料上看，衛士的結構剛性和車身強度都不輸採用非承載式車身的競品，這不僅提升了衛士的越野能力，配合四輪獨立電子空氣懸架系統還得到了更加出色的公路駕乘體驗，可謂魚和熊掌都抓到了手裡。

憑藉強大的越野實力，精緻的設計、豐富的配置和追求鮮明的個性表達，路虎90將“心至無疆”的概念打入到了每一位車迷心中，在未來，必將讓更多的消費者，加入到衛士精神的傳承中來。