外媒體驗賓士L3級別自動駕駛，恕我直言就這？

上週賓士召開了一場釋出會，對外正式宣佈品牌將在2030年實現全面電動化，其中比較重要的內容就是關於3個純電車型架構平臺和相關的電動車生態鏈了。

賓士EQS 點選瞭解詳情

當然現在我們不光在討論電氣化，與之並存的智慧化同樣也受到了廣泛的關注。上週賓士除了對外宣佈電氣化的計劃以外，其實也對外媒開放了一次關於L3級別自動駕駛的體驗活動。

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賓士EQS

未上市

詢底價

賓士S級

89。98-181。88萬元

-8。10萬

詢底價

奧迪A8

84。28-194。28萬元

21。08萬

詢底價

透過影片我們可以瞭解到，此次體驗的車型是基於EVA平臺打造的

賓士EQS

。不過與我們在上海車展上看到的展車不同，賓士在這臺EQS上安裝了更多硬體配置以實現L3級的自動駕駛。

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透過外媒的介紹，我們可以得知的資訊是，這臺用於測試的EQS裝配了一顆鐳射雷達（車輛前部看似有兩顆，分別位於賓士Logo兩側，但外媒介紹說僅有一顆在使用），位於前、後擋風玻璃上的攝像頭（用於監測車輛前、後情況）以及位於車輛後部的GPS（用於高精地圖使用的GPS系統）。

所以從硬體上來說，這部可以實現L3級自動駕駛的EQS配置還是挺不錯的，只不過把鐳射雷達安裝在前保險槓上的做法確實很賓士，後期修車的成本怕是又要增加了。當然這只是一臺測試車型，未來量產後是否會換個位置安裝也說不定嘛。

在正式體驗環節中我們不難發現，體驗路段應該在一塊專用的測試場地內進行。但是為了展現這套自動駕駛的特點，賓士也安排了很多演員充當社會車輛。

所以在整個體驗中，我們可以看到的場景有遇到位於其他車道或佔用部分前行車道的故障車輛、大型貨車加塞、完全佔據前行車道的故障車輛以及警車超車（應該是打算模擬警車截停的情況）這五種場景。

其中車輛提示需要接管的場景是前方出現佔據車道的故障車輛和警車超車的情況，不過我們並沒有看到更加常見的自動變道超越慢車或者按照導航更換匝道的情況出現。

所以在這個影片中，賓士更多展示的其實就是在高速或高架路段雙手離開方向盤後車輛的自動駕駛能力。

其他能瞭解到的資訊有，影片中演示的L3級自動駕駛規定的最高車速是60km/h。並且因為系統中加入了人臉監測，所以駕駛者必須坐在主駕位，且不能進行例如看報或睡覺等與駕駛完全無關的行為。另外，這套系統似乎只能在半封閉的高速或高架路段以及晴天工作……

當然按照L3級自動駕駛的定義來說，賓士的這套自動駕駛系統確實可以在特定場景下進行自動駕駛，而在遇到緊急情況時需要駕駛者介入。只不過這特定場景的要求實在太過於複雜了，影片中的外媒都表示你使用它的場景也許是在你需要回復重要資訊或者遇到堵車時。

如果我們將其與前段時間華為、小馬智行、智己以及威馬等相關企業所展示的自動駕駛實測相比，個人覺得賓士的這套自動駕駛根本沒有競爭力啊。甚至都沒有現階段我們已經可以使用的特斯拉FSD、蔚來NOP以及小鵬NGP來的實用。

個人感覺這套L3級自動駕駛應該和

奧迪A8

（配置

|詢價）

L在幾年前就可以實現的L3級自動駕駛差不多。甚至國外網友們也吐槽說這套L3級自動駕駛系統看著真的很沒用，既不能在城市道路中使用，對車速、天氣還有要求，更也不能處理一些常見的緊急情況，都沒其他品牌的L2級輔助駕駛顯得智慧。

當然吐槽歸吐槽，目前賓士的這套L3級自動駕駛應該還在測試中。根據賓士的計劃，這套L3級自動駕駛最快將在今年年內搭載在新一代

S級

（配置

|詢價）

和EQS車型上，所以在能力上會不會有突破還是蠻令人期待的嘛。