電動車參加最艱苦的拉力賽？奧迪真要這麼幹！

達喀爾拉力賽因比賽時間長，賽段難度大，被稱為世界上最艱苦的拉力賽之一，其難度之大，讓多數參賽車手都以完賽為榮，至於名次已經不再重要。

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這種長距離拉力賽，不光對車手體力、毅力和駕駛技術提出挑戰，同時對車輛的穩定性、機動性、耐久性等多方面素質也都提出了嚴苛考驗。正因為如此，參賽車輛多為經專業改裝後的賽車，而且它們均採用續航與加註燃料更佔優勢的燃油車型。

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奧迪e-tron

54。68-64。88萬元

6。58萬

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奧迪RS5

83。68-85。98萬元

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而電動汽車則因為續航里程以及補能時長等問題，很難讓人們將它和此類艱苦的拉力賽聯絡到一起。但在汽車市場朝著電動化邁進的時候，總有些汽車企業敢為人先，前不久，

奧迪

就推出了RS Q

e-tron

（配置

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車型，準備參加2022年的達喀爾拉力賽。

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為保證車輛順利完賽並取得優異成績，強大的動力輸出必不可少，奧迪給RS Q e-tron前後軸分別搭載了來自FE賽車上的電動機，並根據拉力賽特徵，對電動機扭矩及動力輸出進行了適應性調校，從而確保這臺拉力賽車可以充分發揮出電機潛力。

在沙漠中，如何給車輛充電是個非常棘手的問題，為保障車輛能夠在沙漠中正常運轉，奧迪還給RS Q e-tron配備了一臺來自德國房車大師賽，

RS5

（配置

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賽車身上的2。0T發動機，並與之匹配一臺發電機，給行進中的車輛充電。除了車輛本身的發動機供電，動能回收也是RS Q e-tron在比賽過程中的一種補能方式。賽段結束後，車輛回到營地，會有專門的發電機為這臺電動賽車充電。

RS Q e-tron在兩臺驅動電機的共同作用下，最大可輸出617Ps，而且它在非鋪裝路面的零百加速時間僅為4。5s，極速可達170km/h。奧迪表示，RS Q e-tron的前後軸中間因為沒有差速器連線，所以各車輪扭矩輸出都可以由電腦進行精準控制，這讓它在扭矩輸出上，相比傳統燃油車輛會獲得一些優勢。因為在賽車開發過程中，奧迪乘用車團隊也參與其中，所以RS Q e-tron所用到的一些先進技術將會盡可能轉化為民用。

為確保RS Q e-tron首次參賽就能獲得出色成績，它的設計工作借鑑了大量成熟賽車經驗，稜角分明的外觀是為了向Quattor車型致敬；而車頂上進氣孔形狀的造型，實際在為電動機散熱；進氣造型上的鰭，則借鑑于勒芒賽車；前輪拱與輪胎之間巨大的間隙，是為車輪的大幅運動留出充足空間。當RS Q e-tron帶上這些武裝到牙齒的裝備走上達喀爾，車叔還真對2022年的比賽多了一份期待。

其實在奧迪之前，已經有車隊用純電動車參加過達喀爾拉力賽，這是一家來自西班牙的再生能源公司，他們在2017年，用一臺歷時5年研發完成的純電動車參加達喀爾拉力賽併成功完賽。在此之前，它們也曾參加了兩次達喀爾拉力賽，但都未能成功完賽。

車叔總結

不管多數消費者接不接受，汽車電動化的時代距離我們已經很近，而且電動化到來的速度已經超出多數人的預期。為快速適應，並把握將要到來的電動化時代，汽車企業也在加快電動化步伐。用電動車參加汽車比賽，無疑是最快的一種掌握尖端電動技術和推廣電動車型的方式，所以奧迪的做法或許只是一個開始。在未來，將有越來越多賽事都將呈現出電動化趨勢，畢竟賽車運動的本質，還是在為量產車做技術積累和技術車型的推廣。