網友三問全新奇駿：三缸先抖？顆粒捕捉器先堵？還是CVT先大修？

最近一段時間，全新

奇駿

（配置

|詢價）

被輿論推上了風口浪尖，三缸機成為了討論的重點，當然儘管

日產

全力聲稱全新奇駿花費了190億研發費用，並且強調全新奇駿的三缸機和一般的三缸機不一樣，但是市場和消費者的“意念”似乎異常強大，奇駿也在四缸車型停售之後，徹底迎來了銷量的“冰封”時代。7月份，奇駿的銷量僅為1180輛，在過往幾年的時間裡，只要是在市場相對正常的時候，奇駿從來都沒有這麼糟糕的銷量，畢竟奇駿之前也是日系合資緊湊型SUV的常青樹之一，月銷過萬是常態。現在的這種境況和場面，恐怕也是日產萬萬沒有的。

奇駿 點選瞭解詳情

關於全新奇駿上市後的表現低迷，實際上在上市之前，很多評論就已經進行過預測，我們當時也進行過相關評論。可以這麼說，本質上全新的1。5T三缸機先進與否，或者是不是也抖動，這都不重要，關鍵的問題是，之前很多車企相繼折戟三缸機，或者索性從三缸機換回四缸機，已經表明了三缸機是一個相對失敗的“業態”。那麼全新奇駿搭載三缸發動機，有可能和之前一樣，也有可能不一樣，那麼對於消費者一樣，最穩妥的選擇，就是不選全新奇駿，不做這個試驗品，因為除了全新奇駿外，能夠選擇的同級別車型還有很多，全新奇駿也沒有強到讓人們在選擇時猶豫的地步。所以全新奇駿銷量低迷，本質上和這臺日產三缸1。5T發動機技術如何關係不大，難以撬動人們的固化思維才是關鍵。

奇駿 點選瞭解詳情

奇駿

18。19-26。29萬元

3。06萬

詢底價

逍客

15。49-18。89萬元

2。51萬

詢底價

當然全新奇駿在沒有充分的不可替代性的情況，其他問題也會隨著三缸機的存在而被放大。日前我們在網上看到一個問答，可以說將全新奇駿現在的窘境徹底表現了出來，一位網友發問：22款奇駿，是三缸機先抖？還是顆粒捕捉器先堵？還是CVT變速箱先大修？可以說，這位網友的發文，將人們對於全新奇駿未來可能會存在問題的擔憂，以一種發問的形式呈現了出來，可以說在如此多的擔憂之下，全新奇駿想要賣好，的確是很難！

奇駿 點選瞭解詳情

全新奇駿的1。5T滿足國六排放標準，據稱這臺發動機也搭載了顆粒捕捉器，之前一段時間，很多知名車型因為顆粒捕捉器堵塞導致車輛油耗猛增，動力減弱，而且並沒有根治的辦法。所以很多消費者現在買車，對這一問題很忌憚，由於全新奇駿剛剛上市，廠商也沒有明確說明是不是有顆粒捕捉器，也沒有相關的案例，畢竟銷量很少，所以這一點我們還是不能夠判定真實性。

但是CVT變速箱卻是老款奇駿、

逍客

（配置

|詢價）

等車型的一個大問題，在車質網等汽車質量投訴網站上，投訴量居高不下，CVT變速箱頓挫大、動力傳輸出現問題等情況很大，很多車主甚至需要去大修CVT變速箱。而全新奇駿的海外車型上，大多數都搭載了8AT變速箱，但是全新奇駿在國內依然搭載的是CVT變速箱，其實這本質上就是一個隱患，本身質量口碑就不穩定，消費者充滿擔憂的三缸機，碰上口碑很不好的CVT變速箱，全新奇駿的核心動力系統，本質上就已經勸退了不少人。

當然網路上也是有很多充滿智慧的網友，比如有幾位網友就說了：網友A：衝突嗎？一邊抖著，一邊堵著開進修理廠大修CVT，有毛病嗎？

網友B：應該先堵，堵了後它再抖通，抖通的同時天天地板油，最後CVT大修。

網友C：當然是三缸先抖了，買了就開始抖，其次是CVT大修，顆粒捕捉器不會堵，因為顆粒抖都掉了。

網友D：都不會發生！因為三缸的抖動會加速顆粒捕捉器反應，而反應生成的含碳廢氣可以修復CVT磨損部件，這是個良性迴圈，所以才花費190研究呀…好了，編不下去了！

當然上述幾位網友的靈魂回答，並沒有結局那位網友的靈魂發問，實際上，全新奇駿因為三缸機的存在，本質上也會將其他問題放大，如今全新奇駿搭載的是一臺四缸發動機，可能這些問題都沒幾個人會問，因為搭載顆粒捕捉器、CVT變速箱的同級車不止奇駿一款，也不見大家也天天追著問。所以本質上來講，人們對三缸機的疑慮是“原罪”，奇駿逆勢而上，而且之前車型上存在的一些問題，也沒有得到徹底解決，在這樣的情況下，全新奇駿獲得單月1180輛的銷量成績，並不算奇怪！