還在尬吹三缸發動機？叫不醒的是裝睡的人，擋不住的是斂財的路

2021年，幾乎所有三缸車型都失敗了。本田的三缸

思域

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銷量慘淡，別克的

英朗

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又換上了四缸發動機，吉利繽瑞重新推出四缸發動機，一些發力三缸機的國內車企，也放棄了三缸機，為什麼三缸機的推廣會失敗？

實際上，三缸機的失敗其實是必然，最根本的原因就是國內消費者，對於三缸發動機的接受度還不高，另外一個方面，在三缸發動機和四缸發動機價格差距不大的時候，沒有必要選擇三缸發動機。

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如果說三缸發動機對比四缸發動機有什麼優勢？其實對於消費者只有一個，那就是三缸車價格低一點，如果三缸車和四缸車價格接近，那就是耍流氓了。對於車企來說，三缸車的優勢就很明顯了，成本更低，而且能夠更容易滿足排放標準，但是注意，這不等於三缸機更省油。

三缸機其實不省油

在嚴苛的排放政策下，三缸發動機因為只有三個氣缸工作，而且測試工信部油耗的工況是固定的，因此車企可以針對這個工況進行針對性的調教，所以三缸發動機更容易達到工信部的油耗標準，要知道，車企雙積分的壓力非常大，工信部資料顯示，117家車企中，71家的新能源汽車積分為負，有的車企負積分達到了十幾萬，而一個積分目前的行情價格是4000元，也就是說，車企需要花費好幾個億去購買積分。

但是，這不代表著三缸機更省油，其實同等排量下，同等動力水平下三缸機更耗油，之所以很多人覺得三缸機省油，是因為三缸機普遍排量都很小。不信咱們看資料，下面所有資料都來自於小熊油耗的車主大資料，比如說別克英朗，1。3T三缸相比四缸油耗更高，領克021。5T三缸版本，也比2。0T四缸的油耗更高。而本田思域和

寶馬1系

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，排量降低0。5升，車重也降低了幾十千克，油耗降低的並不多，如果是同等車重同等排量，三缸反而更費油。

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英朗

11。99-12。59萬元

4。84萬

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思域

11。99-16。99萬元

1。28萬

詢底價

寶馬1系

20。58-24。68萬元

5。63萬

詢底價

這是因為三缸發動機因為抖動和噪音更大，在一些四缸機比較省油的工況，三缸機為了減少抖動，會拉高轉速，因此並不省油。

所以，三缸發動機相當於在工信部油耗測試的時候作弊，但是在實際駕駛的時候並不省油。

三缸機到底抖不抖？

關於三缸機抖動的問題，網路上是眾說紛紜，有人說三缸機肯定抖動啊，因為不平衡啊。也有人說，你開過三缸機嗎，坐在駕駛室一點都不抖，跟四缸機差不多。

事實上，這兩種說法都有道理。坐在駕駛室和發動機本身的抖動肯定是兩碼事。

如果發動機裸露在外，三缸機的抖動肯定是要比四缸發動機更強的，這不是因為少了一個氣缸，發動機就不平衡了，關鍵的原因是，四衝程發動機，有四個點火衝程，四缸發動機能夠確保每次做功的時候，每個氣缸都在工作，但是三缸發動機做不到，少了一個氣缸，只能拿平衡軸去冒充一個氣缸。所以三缸發動機一定是抖動更強烈的，這個和六缸發動機變成四缸發動機不是一碼事，簡單來說，四缸發動機是底線了，三缸發動機已經突破底線，所以只能想辦法彌補。

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如果坐在駕駛室，車企可以想很多辦法，讓你覺得三缸機這個抖動和噪音並不明顯，比如說，加一些機腳墊，加厚厚的隔音棉，在發動機懸吊上下功夫，把發動機儘量設計的遠離駕駛艙，這些措施，雖然可以確保新車狀態下，你坐在駕駛室，感覺不到明顯的抖動和噪音，但是這些措施的耐久性要打個問號，也就是說老車狀態，車齡上來了，還能不能保持新車的狀態，不好說。

三缸機成本更低

研發三缸機，如果市場可以接受三缸機，那可以一勞永逸的節省成本，所以車企也是在賭，賭消費者到底能不能接受三缸機，如果能接受，一次投入，終身收益。

雖然三缸機的研發需要一定的成本，但是車企本身研究如何滿足排放標準，降低燃油積分就要花費大量的資金，三缸機就是投機取巧的方法，而且三缸機減少了一個氣缸，所以點火裝置、曲軸等一套裝置都能夠省下來，節省的成本，如果放大到幾百萬臺車，是一個非常可觀的數字，因此車企一窩蜂研究三缸發動機絕對不是腦子一熱，而是一舉多得，既節省發動機降低油耗和排量的研發成本，又節省製造成本，還能減少燃油積分。但是對於消費者而言，三缸機其實就一個優點，那就是便宜，如果價格比同級別的四缸機低得多，那就還可以考慮購買。否則，三缸發動機油耗更高，抖動更大，根本沒有必要去購買。

所以說，雞賊的車企，在三缸機上面的小心思，這次還是撲了空，消費者對三缸發動機並不買賬，還是那句話，三缸車型不是不能買，但是要權衡利弊，在價格接近的情況下，建議還是選擇四缸車。