爭奪「電動車之王」：上汽大眾ID.3登場,頂配不超 20 萬元

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ID。3

終於來了。

2019年，大眾 ID。3在法蘭克福車展上首次釋出。

兩年多以後，在本屆成都車展上，ID。3終於在中國開啟預定。

這款上汽大眾口中的「

電動車之王

」姍姍來遲。

ID。3之所以分量十足，它是大眾基於純電平臺 MEB 打造的首款電動車，被視為繼甲殼蟲、高爾夫後，大眾品牌歷史上又一款具有重要戰略意義的車型。

可以說，ID。3是評價大眾電動化轉型是否成功的關鍵評判指標。

在歐洲市場，ID。3在開售的第二個月，也就是去年10月份，以10475輛的成績摘得歐洲市場純電動車銷量冠軍。

但在中國市場，ID。3面臨特斯拉 Model3以及一眾自主品牌新能源車的挑戰，接下來它的市場表現其實充滿懸念。

ID。3在成都車展上的釋出，也官宣了 ID。3進入中國市場後，將由上汽負責製造和銷售，而不是由一汽大眾和上汽大眾分別主導。

也就是說，我們在中國區看到的 ID。3將只有上汽大眾 ID。3。

據上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民透露，上汽大眾 ID。3頂配將不超過20萬元，目標是「

直接對標特斯拉 Model 3

」。

國產上汽大眾 ID。3將在今年底正式上市。面對其他新能源車的對手，上汽大眾 ID。3如何展開反攻，在這屆成都車展上，上汽大眾的高管們披露了諸多關鍵資訊。

1、上汽大眾 ID.3，遲到的「王牌」登場

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大眾ID。3（海外）

未上市

詢底價

大眾ID。3

未上市

詢底價

大眾ID。6

未上市

詢底價

大眾 ID。3，從2019年法蘭克福車展釋出，到2021年底由上汽大眾引進上市，中間有兩年多的間隔。

背後原因是，大眾在中國率先引入了本土市場更熱門的 SUV 車型。

雖然在歐洲市場大眾是按照 ID。3、ID。4和

ID。6

的順序推進的，上汽大眾的解釋是，國內對 ID 系列的引入計劃立項比較早，當時 SUV 車型比較熱銷，所以就率先對 ID。4和ID。6進行了引入。

這次，ID。3的引入將由上汽大眾全權負責，其生產位於上汽大眾在安亭的 MEB 工廠，銷售則由上汽集團的經銷渠道代理商負責。

ID。3不再像 ID。4和ID。6那樣，由上汽大眾和一汽大眾分別以 X 和 CROZZ 的序列進行銷售了。

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汽車之心聽到的一種說法是，由於一汽大眾有第八代全新數字高爾夫在售，由於擔心高爾夫和 ID。3左右手互博，所以大眾就把 ID。3只交給了上汽大眾。

而且，對於 ID。3這款車，大眾方面給上汽的壓力並不小，既不希望價格定得太低，又希望成為銷量擔當。

上汽大眾 ID。3定位緊湊型兩廂轎車，外觀內飾基本上與歐洲版大眾 ID。3無異，僅對大傾角 A 柱、前大燈和後排座椅內飾等進行了中國本土化的設計最佳化。

上汽大眾 ID。3的車型長寬高為4261mm/1778mm/1568mm，軸距為2765mm，比海外版略窄。百公里加速6。8秒。

對位元斯拉 Model3的長寬高為4694mm/1850mm/1443mm，軸距2875mm，單電機版百公里加速為5。6秒。

大眾 ID。3共有1st 初見版、Pure 純淨版和 Pro 版三個電池版本，Pure 和 Pro 版分別搭載

48kWh

和

62kWh

的動力電池，WLTP 續航里程分別為

330km

和

420km

。

其中，Pro 版還可以選裝搭載

82kWh

動力電池，WLTP 續航可以達到

550km

。

這次在成都車展上，我們看到現場的實車僅有 Pro 版的5座車型，WLTP 續航420km。

但據說上汽大眾將陸續引入1st 初見版、Pure 純淨版和 Pro 版三個版本的車型。

至於價格，雖然這次成都車展上上汽大眾目前並沒給出明確的價格區間。

不過據俞經民透露，上汽大眾對於 ID。3的價格策略是，頂配不超過20萬元。

這樣的價格，要大幅低於當前特斯拉 Model3的23。59萬元起售價。

一位上汽大眾的工作人士告訴汽車之心，上汽大眾安亭的 MEB 工廠復刻了大眾德國工廠的工藝，某種意義上，上汽大眾 ID。3就是歐洲版本的純進口車。

綜合以上資訊，ID。3雖然來的有些晚，但產品力和誠意都非常高。

2、不跟風，面向個性化需求的家庭使用者

大眾 ID。3自身的基本素質不錯。

但如果，把它看作像與甲殼蟲、高爾夫一樣劃時代的重磅車型，ID。3在續航里程、車機和自動駕駛等維度似乎有些疲弱。

純電動車區別於燃油車重要的一點在於，前者的動力響應更快，因此百公里加速成績成為特斯拉等各家品牌比拼的焦點。

「4秒級俱樂部」，甚至「3秒級」已經成為各家標榜的重要引數。

但大眾認為，「進入電動車時代，雖然大家都在談百公里加速4秒級、3秒級，但在全國使用者中，真正能掌控和需要百公里加速5秒的使用者並不多」。

ID。3採用最大功率為125千瓦的驅動電機，百公里加速為

6.8秒

。

續航上，上汽大眾引入的 ID。3最高續航為420km，而沒有引入續航更高的四座版本。

還有一個例子，在智慧座艙上，據上汽大眾方面透露，團隊內部曾發起過一場圍繞車機遊戲應用的討論。

最終內部認為，特斯拉在車機上的遊戲應用，可玩性是很高，但遊戲不是主流用車場景，而是一個營銷層面的功能，起到的是更多的是宣傳效果。

至於特斯拉引以為豪的 Autopilot 功能，上汽大眾的迴應更為簡單，「大眾目前為止沒有出現過一例自動駕駛相關的交通事故。」

大眾 ID。3標配的駕駛輔助系統為「

IQ.Drive L2級自動駕駛輔助

」。

開啟中控屏，駕駛輔助系統目前提供的是車道保持輔助系統

（LA）

、自適應巡航

（ACC）

、變道輔助系統

（SA）

和交通標誌識別等。

所以我們看到，上汽大眾 ID。3雖然基於純電動車 MEB 平臺打造，但並沒有跟風比拼續航里程，雖然採用了時尚的懸浮式中控屏設計，車機應用卻並不像其他品牌一樣塞入海量應用。

雖然提供駕駛輔助功能，但尚未向用戶提供類似領航輔助之類的功能。

也就是說，在特斯拉主打的長續航、智慧座艙和自動駕駛等維度上，上汽大眾 ID。3均沒有選擇跟進。

那麼，上汽大眾 ID。3這款車究竟要賣給誰，它的銷量目標是多少，最終又有多大的機率能夠成功實現目標呢？

這就要看上汽大眾 ID。3的市場定位。

按上汽大眾的定義，ID。3是「家庭的個性選擇」，ID。4 X 是「年輕家庭出行升級」，

ID。6 X

（配置

|詢價）

是「成熟家庭多人出行」。

ID 系列均是圍繞家庭使用者，ID。3更偏個性化，尤其是一些女性使用者。

據俞經民透露，「上汽大眾 ID。4X 和 ID。6X 的女性使用者比例已經超過42%了，上汽大眾 ID。3的女性使用者比例應該會輕鬆超過

50%

。」

面向家庭使用者，尤其是女性使用者市場，這是上汽大眾 ID。3的箭靶。

與特斯拉 Model3車主通常追求極致的科技功能不同，大眾也許想吸引的是另一群人，這群人信任大眾的製造品質，同時又對汽車新時代的純電環保、美學設計和科技應用有所向往。

作為 ID。系列的入門級車型，大眾 ID。3要做的就是以低價走量的策略，讓更多年輕使用者見到一個新的大眾。

3、「電動車之王」爭奪戰下，大眾在變

國產大眾 ID。4和ID。6分別於今年3月和6月上市，但目前仍處於銷量爬坡階段。

根據官方資料，上汽大眾 ID。家族今年7月銷量突破了

3000臺

。

整個7月，大眾 ID。家族的單月銷量達到5500輛，包括一汽大眾的 ID。4 CROZZ、ID。6 CROZZ 和上汽大眾的 ID。4X、ID。6 X 在內。

這樣的成績，與造車新勢力起步時相比還算勉強及格，與特斯拉相比，差距更大。

當前，特斯拉在國內的主銷車型就是 Model Y 和 Model 3，尤其是 Model 3。

根據特斯拉官方資料，2020年特斯拉全球銷量40。95萬輛，其中在中國銷量為14。79萬輛，中國市場中94%的銷量是 Model 3。

按照俞經民的說法，「大眾 ID。6是可以完全對標特斯拉 Model Y 的，大眾 ID。3是完全可以對標 Model3的，而且是比 Model3更好的。」

從上汽大眾高管團隊的表述中，大家也不迴避與特斯拉的競爭，並對 ID。3這款車充滿信心。

俞經民更加直接，它用了「電動車之王」這個詞，並認為大眾一定會透過市場鋪量、能源轉型等多項戰略，最終完成自動駕駛等領域的轉型。

當然，對於國內品牌來說，上汽大眾 ID。3和特斯拉 Model3無論誰會最終勝出，均會是一場不小的衝擊。

一條鯰魚會啟用市場，兩條鯰魚也許會讓一些小玩家直接缺氧窒息。

無論怎樣，一場新的電動車風暴就要來了。