負債已達5萬億，為何還要建？中國高鐵的價值，才剛剛顯現

圖為中國高速鐵路

此前，有訊息指出：即便負債已經達到5萬億，中國依舊還在修建高速鐵路幹線，那中國賠錢修高鐵，圖的到底是什麼？為何在負擔如此沉重債務的前提下，中國還要繼續建造3萬多公里的高鐵？其實答案很簡單，就是因為中國國情與美國等發達國家有著巨大不同，而且就目前而言，中國高鐵的真正價值，才剛剛顯現出來。

圖為中國城市軌道交通

儘管現在中國在建設高速鐵路網路的同時，也在修建高速公路，並逐漸降低居民們購買私人使用車輛的難度，但對於現在的中國而言，在城市裡發展城軌交通，以及建立城市與城市之間的鐵路線，實際上比大量普及私人車輛更符合現在中國的需求，因為大力發展城軌交通，以及在城市之間大量建立高速客運幹線，實際上是基於現實情況下，確保儘可能多的城市居民能夠在城市內部，以及在城市間快速移動的最合適方式，沒有之一。

圖為中國的和諧號列車

也許，有些人會認為，隨著中國經濟的發展，可以如同美國那樣大力普及私人車輛的銷售，確保儘可能多的人都擁有著屬於自己的私家車，會是解決中國國內城市人員交通不暢，又或者城市間交通不暢順的最好解決方法，尤其是隨著全電動力，又或者混合動力車輛的逐漸普及，燃料消耗，以及廢氣排放已經不再是制約私家車普及的因素，藏水北調、藏水南調工程鋪開，以及一系列大型水電站的修建，在未來，這些混動車輛或者電動車輛所需的能量供應缺口，也同樣能夠得到充分的滿足，倘若將車輛銷售推廣所促進的內需增長擴大計算在內，普及私有車輛不僅可以緩解國內民眾出行難的問題，還能促進經濟增長，為何不將更多的資源用於促進常規道路交通的增長呢？

實際上，中國選擇發展城市內部和城市間軌道交通，併為國內鐵路逐步提速，甚至積極主動研發並將高速鐵路體系實用化，其根本的原因在於中國的高區域人口密度以及高物資需求，並不是建設一般大型高速公路，以及普及私家車輛就能夠解決的，美國選擇普及私人車輛，是因為美國的城市除去中心區域，以及一部分人口密集區外，其居住區域人口密度並不算太高，因此，部署載客用軌道系統的成本將會變得很高，並讓運營這一系統的民間公司們得不償失。

圖為復興號列車

但以中國數倍於美國的人口數量，大城市區域人口密度甚至十幾倍於美國人口密集區的人口密集程度，倘若普及私人車輛，將意味著中國的道路，以及包括停車場、附屬加油充電設施等一系列輔助支援裝置將需要承受遠超於其現有承受能力的巨大執行負荷，尤其在最近中國開始普及中心城市群概念，構建半小時又或者一小時生活圈的前提下，單純依靠常規的公路網，以及相關的輔助停車設施將完全無法滿足密集人流的通行需求，因此，在與高速公路佔地面積相近的前提下，像是城市輕軌、地鐵，以及高速鐵路這樣能夠負擔大量客流，而且無需擔心堵車問題的軌道客運體系，成為了緩解城市內部以及城市間交通問題的最好選擇。

所以，直到今天，中國依舊在大量修築包括高鐵、地鐵和城軌在內的各種各樣的軌道交通工具，因為它們不僅可以有效緩解中國現在需要面對的交通困境問題，而且還能保障中國未來大型城市群當中，居民們的交通出行受到的環境影響被降到最低，或者，等中國的核心城市群真正發展完成，現在中國修建的、包括高鐵在內的一系列城市和城市間軌道系統，才會發揮出真正的重要作用。