特斯拉因為自動駕駛被調查後 再出事故

9月2日訊息，根據海外媒體報道，美國汽車安全監管機構週三表示，他們已經確認了第12起涉及

特斯拉

車輛的事故，這些車輛在這起事故中均使用了自動駕駛輔助系統。

早在8月16日，美國國家公路交通安全管理局就表示，在特斯拉發生了11起因使用了自動駕駛輔助系統而導致的交通事故後，已經展開正式的安全調查。

而第12起事故發生在上週六的佛羅里達州奧蘭多市。佛羅里達州公路巡邏隊表示，一名佛羅里達州警察在一條主要公路上停車幫助一名殘疾駕駛人時，被一輛特斯拉汽車撞到。幸運的是這名騎警當時在車外，沒有被這輛正處於自動駕駛輔助行駛中的特斯拉撞倒。

作為調查的一部分，美國國家公路交通安全管理局於本週二向特斯拉傳送了一封長達11頁的信函，其中附有相關問題。

他們希望特斯拉回答的問題包括，所有特斯拉車輛在開啟FSD“全自動駕駛”時的日期及里程，以及所有消費者投訴、現場報告、碰撞報告和相關訴訟。並希望特斯拉解釋其“用於防止車輛系統在操作設計領域之外使用的方法和技術”。

還要求特斯拉解釋“在釋出車輛系統或對車輛系統進行現場更新之前需要進行的測試和驗證，包括自動駕駛輔助系統的硬體和軟體元件。”並披露未來120天內即將生產銷售的目標車輛，所做的任何修改或變化。

監管機構表示，特斯拉必須在10月22日前回答美國國家公路交通安全管理局的相關問題。

雖然自動駕駛技術是未來的發展趨勢，不過依然有不少人將它定義為“薛定諤”的自動駕駛。也就是說，你根本不知道這些車輛所配備的自動駕駛技術在什麼時候有用，什麼時候沒有用。

不少車企將自動駕駛技術視為電動車“彎道超越”汽油車的法寶。但在現階段的自動駕駛技術仍然處於駕駛輔助階段。雖然說大家總是在強調L2級別的輔助駕駛功能不是自動駕駛，但是在很多人看來L2級別的輔助駕駛在使用上和自動駕駛沒有什麼區別。

甚至很多國內汽車銷售人員在宣傳車輛特點時，將L2級別的輔助駕駛功能描述成自動駕駛，以此誤導消費者，最終導致事故的發生。其實L2級別的輔助駕駛功能，依然需要使用者在使用的過程中全程保持專注。就目前所發生的各類疑似由輔助駕駛功能引發的事故可以發現，其中部分事故是由於駕駛人沒有保持專注駕駛所導致的。

編輯點評：

即便是特斯拉先進的FSD自動駕駛輔助系統，在美國汽車工程師學會的分類標準中依然屬於L2級的輔助駕駛功能，遠沒有達到真正意義上的自動駕駛水平，且在法律上依舊標定為L2級別的背景下，就不可避免會產生相應的風險。或許豐田章男說的對，現階段的自動駕駛汽車在正常道路上行駛還不現實。