一汽輸給了長安?馬自達心裡暗爽

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該來的總會來，懸了近一年的靴子終於還是落了地，長安馬自達“吞掉”一汽馬自達，成為定局。一汽輸給了長安，馬自達在心裡偷偷地笑了。

1、從此再無一汽馬自達？

公開資料顯示，一汽馬自達成立於2005年，首款車型就是大名鼎鼎的馬自達6，開創了國內運動型中高階轎車細分市場的先河。憑藉著出色的底盤調教和超強的操控性，它被譽為“彎道之王”，在華有諸多擁躉，也為馬自達贏得“東瀛寶馬”的稱號。然而誰能想到，16年後的今天，不僅神車馬自達6停產，就連一汽馬自達也要成為“歸於”長安馬自達門下。世間從此再無一汽馬自達。

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阿特茲

17。58-23。98萬元

2。77萬

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馬自達CX-4

14。88-21。58萬元

1。77萬

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馬自達CX-30

12。99-19。99萬元

0。74萬

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2、一汽輸給了長安？

事實上，從去年開始，關於一汽馬自達和長安馬自達合併的訊息，就甚囂塵上、沸沸揚揚。比如一汽馬自達事業部將解散，

阿特茲

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將停產等等。而一汽馬自達對此一再否認，表示會持續經營這家企業。不過業內人士都明白，一汽馬自達真的撐不下去了。2018-2020年，一汽馬自達的銷量分別為10。9萬、9。1萬、7。8萬，疲態盡顯。今年前7個月，批發銷量暴跌51。09%降至2。3萬輛，在售的只剩下阿特茲和

CX-4

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兩款車。

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而且，阿特茲已經五年沒有改款了，CX-4同樣有著久遠的運營歷史，都顯得老態龍鍾，遠落後於市場的腳步。反觀長安馬自達過去幾年則擁有了大量的全新車型，比如全新的馬自達CX-8、

CX-30

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、次世代昂克賽拉，還有壓燃發動機技術。銷量差不能說是原罪，但是如今馬自達在華銷量，一汽馬自達只佔到三成多一點，而長安馬自達貢獻了近七成，形勢比人強，在馬自達的合資品牌上，一汽明顯輸給了長安。

3、馬自達心裡暗爽？

有觀點認為，馬自達太“偏心”了，這些年把好的資源幾乎都給了長安馬自達，導致一汽馬自達拿不到好的資源和技術。確實，馬自達近幾年的戰略重心是偏向於長安馬自達，而非一汽馬自達。這是為什麼呢？其中一個重要原因就是，馬自達這麼多年來在一汽那裡“碰了不少釘子”，話語權沒有一汽大，得不到應有的待遇。馬自達自然心裡有想法，導致一汽馬自達走到了今天這一步。

眾所周知，長安馬自達中外股份佔比是50：50，馬自達擁有充分的話語權和決策權，而一汽馬自達中，馬自達只有40%的股份，一汽轎車以及中國一汽佔股60%。購買過馬自達6的朋友都知道，在尾標和行駛證上，生產廠家顯示的是“一汽轎車馬自達”，而非“一汽馬自達”。話語權過小的情況下，生產環節可能得不到嚴格把關，由此導致一汽馬自達車型的品控表現不好，比如阿特茲的異響事件。

雙馬合併，且由長安馬自達“吞併”一汽馬自達，對長安來說是件好事，同時馬自達也在心裡暗爽。首先，可以拋開一汽的掣肘，減少兩個合資公司的內耗，將重心全力放在長安體系上，有利於未來的戰略發展規劃。其次，接手了一汽馬自達的兩款車型之後，長安馬自達擁有昂克賽拉、阿特茲組成的轎車陣營，CX-4、CX-5、CX-8以及CX-30組成的SUV陣營，產品佈局基本完善，進入到一個良性的品牌矩陣中，粉絲心中“小而美”的馬自達，未來可期。