小米汽車，核心骨幹全是門外漢？

會步賈老闆的後塵嗎？

撰文：盧偉嘉

9月1日，全國中小學生開學的日子，小米官方在微博宣佈：

小米汽車

正式完成工商註冊，公司命名為

“小米汽車有限公司”，註冊資金為100億元人民幣，

由小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍親自出任法人代表。

至此，距離小米宣佈入局造車已經過去了5個月，期間關於小米汽車高薪挖人，公司落戶何地以及接盤恆大、華晨汽車公司等傳聞不斷，遠比同期宣佈入局造車的百度、360和美的等企業更能吸引到大家的關注度。

而據小米官方披露，在過去的5個月時間裡，小米汽車團隊已經進行了大量的使用者調研和產業鏈考察，也拜訪了10多家業內同行和幾十家產業合作伙伴，

截至目前小米汽車團隊已經組建至300人的規模。

值得一提的是，小米官方在宣佈“小米汽車有限公司”正式成立當天，還“曬”出了雷軍與其他16位團隊骨幹的合照，其中包括了小米集團副總裁林世偉、小米高階副總裁張峰、小米高階副總裁盧偉冰、小米聯合創始人洪峰、小米聯合創始人劉德和小米合夥人王翔等。

可見，在人生中最後一次重大的創業專案上，出任小米汽車CEO以及法人代表的雷軍不單隻

賭上了個人所有的累積與聲譽，還押上了小米集團一眾高層，

擺出了不成功便成仁的決心。

圖片來自@車雲

不過，儘管小米造車還處於早期階段，目前的主要工作也只是擴張團隊和落實首款電動車產品方向等內容。但隨著小米汽車團隊17位骨幹成員曝光，小米汽車高層人員架構的逐漸成型，當大家看到雷軍造車的左膀右臂，

小米汽車高層都是清一色小米集團的老臣子

之後，坊間對小米汽車的期待值已經出現降低的跡象。

原因無他，小米官方所公佈的17位骨幹成員當中，有專業汽車行業履歷的成員僅有李田原一位。據瞭解，李田原

是一名外飾設計師

，上一段履歷就職於寶馬i/M部門，

寶馬iX

車型就是他最得意的作品之一。

也就是說，

小米汽車團隊只有一人是內行人，

其餘16位骨幹全是門外漢。而且，這位內

行人實際上也只是一位設計師而已，並非是汽車製造業中至關重要的工程師，未來或只能幫助小米汽車擔當起外內飾設計的任務。

當然了，從資訊保密性角度來看，

小米汽車用高薪從各大車企挖過來的人才或許在當下還不方便露面，

一方面是避免給外界太多遐想空間，另一方面是為了“遵循”企業家之間的君子協議。而小米汽車團隊的

核心骨幹是否真為清一色的門外漢，這個問題其實是有待考究的

。

看到賈老闆的影子？

其實嚴重點來講，目前已經有不少人開始質疑小米汽車，甚至有人認為雷軍在步賈老闆的後塵，造車專案最終會“爛尾”。

從兩個不同的角度來看，他們質疑小米造車的主要原因是，

汽車產業的發展史已經有一百多年，行業的

核心技術難以突破，這是多少自主品牌努力了二十年也沒能追上國際車企的“煩惱”。

而且，造車需要不斷投放大量的資金，投資回報的週期也是非常長的。

哪怕小米集團的智慧手機水平已經達到了世界級的高度，但

手機產業顯然是無法與汽車產業相提並論

的，況且此前已經有不少高調宣佈入局造車的企業都已經涼透了。

再者是因為小米引以為傲的生態鏈策略，在某種程度上與樂視集團此前的佈局高度相似，先把手機和電視機等傢俱拿下，最後再貫穿汽車板塊，形成一套完整的智慧生態鏈，這也是小米汽車被大家看作是

小米智慧生態最後一塊拼圖的主要原因。

基於此，許多被賈老闆的宏圖大計“傷害”過一次的平民百姓，其實已經

難以無條件地對小米汽車產生信任。

寶馬iX

未上市

詢底價

對此，有觀點認為儘管小米的生態鏈計劃與樂視有再高的重合度，但兩家企業的話事人的做事風格其實是截然不同的。“下週回國”的賈老闆雖然有著超前的思維，但他急於求成，才導致法拉第汽車的資金鍊斷裂，自己的口碑也因此臭名昭著。而發燒友雷軍不同，雷軍雖然一次又一次地半路出家，但他所走的每一步都是很踏實的，每一次都能站到風口之上。

已經失信於中國的賈老闆，其實是在幫雷軍“踩雷”，可謂是前人種樹後人乘涼。

到底要造什麼車？

回到最重要的問題點上，小米汽車到底要造一輛什麼車？

回看雷軍此前在微博發起的投票情況，大家更希望小米汽車的首款車型推出

10萬元以內的轎車車型。

在參與投票的網友看來，高性價比就是小米產品的精神，這也是小米手機能夠立足於世界的根本原因。

然而，10萬塊以內的預算實在是太低了，根本不可能打造出一輛智慧電動汽車，就連

威馬汽車

創始人沈暉也說了：

10萬以下的不能叫智慧電動汽車。

如此看來，我們無法從此前的投票資料中準確地摸索到小米首款汽車的價格資訊，從智慧汽車的定義來推算，小米品牌首款汽車的價格或者會定在15-20萬元的區間內。

不管定價如何，我們不妨思考一個問題：目前毫無汽車產業技術儲備的小米，在3-5年後能否自主研發出一款“像樣”的汽車？

在我看來，答案必然是懸的。先不說團隊高層是否為門外漢，汽車產業關鍵技術的難度有多高，光是

風口不等人

這一點，小米汽車就必須全油門加速汽車專案的推進。而在時間緊任務重的環境之下，未來或只能像恆大一樣買買買，最後再作硬體整合“拼”出一輛車。

當然，我們也可以換一種思維來看，

小米汽車的重點其實不是車本身，而是小米自家的智慧生態鏈。

就像此前與房車的合作模式一樣，將小米生態鏈成功地移植到汽車上，組合成“全家桶”模式就是小米汽車的核心競爭力。