如何判斷一輛車開得是否舒適？老司機說這6個方面要考慮！

隨著大家的生活水平和消費能力的提高，對於汽車的使用需求不再是單純的代步工具，更加追求汽車的整體舒適性，畢竟一輛車的配置再怎麼優秀，如果駕乘感覺不夠舒適就白搭。

那麼我們在選車時，如何判斷一輛車是否舒適呢？要從哪些方面來考慮呢？ 下面我們就從6個方面來分析一款車的舒適度。

第一、座椅

作為車內與人接觸時間最長、接觸面積最廣的部分，座椅的舒適與否將直接影響大部分的駕乘體驗。當你走下車的那一刻，是腰痠背痛還是神清氣爽，就看座椅舒不舒服。

所以在體驗座椅舒適度時，我們主要看三點：

第一點是座椅的厚度和柔軟程度；第二點是座椅的長度，如果後排座椅的長度較短，長途乘坐就會感到不舒服；第三點是座椅的包裹性，汽車在拐彎時，車內人員的身體也會隨之晃動，這時包裹性好的座椅會給人一種很強的支撐感，會把你的身體固定在座位上，晃動的幅度大大降低。

當然，還有不少配置較高的車型還提供了多向電動調節、可調節腿託、座椅加熱/通風/按摩功能，待遇直追頭等艙，舒適度進一步升級。

第二、懸架

懸架的調校方式與車型定位基本保持一致，主打運動性的車型通常懸架更硬，而主打舒適的車型懸架則更軟。從舒適的角度來說，偏軟的懸架可以吸收更多的振動，乘坐感受也就更加平穩。

而從懸架的形式來看，部分採用後扭力梁式非獨立懸掛的車型，在後橋兩側車輪受力不同時，會給對向車輪造成一定干擾，最常見的情況就是在單側車輪過減速帶時，另一側的乘客同樣感覺到顛簸。

一些SUV車型由於採用了整體橋式後懸掛，其在空載狀態下的舒適度會略有折扣，隨著載重的增加，舒適性會有所提高。僅從懸架形式來說，獨立懸架的舒適性要好於非獨立懸架。

第三、輪圈 / 輪胎

除了懸架之外，對路感反饋的影響最大的就是輪胎了，畢竟一輛輕則1噸，重則2噸的車，只通過四條輪胎與路面相接，輪胎的特性將直接影響舒適性。

通常而言，車輛的原廠輪胎和車型定位是一致的，對於主打舒適的車型來說，原廠輪胎更傾向於使用舒適靜音胎。舒適靜音胎會在胎紋造型和材質的選擇上更加偏向舒適性，同時還會在胎面新增一系列消音艙來降低路噪。

但是為了控制成本，很多緊湊型家用車的中低配車型會配備普通的耐用胎，對舒適性和噪音方面略有影響。因此，部分追求舒適勝過運動的車主可選擇更換一套靜音舒適性的輪胎。

第四、動力系統（發動機和變速箱）

動力系統的不同將同樣影響整車的舒適性表現，其主要影響途徑包括兩方面：發動機和變速箱。通常來說，氣缸數量較多的發動機振動更小（V10發動機例外）。

所以，三缸發動機由於天生的結構問題，抖動問題較為突出，需要透過新增平衡軸或採用偏心飛輪等設計來抵消振動，同時在發動機懸置方面也要投入更多成本。

汽車的變速箱跟舒適性也有很大關係，一般而言，CVT變速箱是舒適性、平順性最好的，AT變速箱則兼顧了平順性和運動性，雙離合變速箱更注重運動性，所以平順性不如前兩者。因此，想要行駛舒適性好就慎選雙離合變速箱，可以選擇CVT變速箱或AT變速箱。

第五、車內空間

對於車內的乘坐空間，我們一般只用於同級別車型之間的對比，如果跨級對比就失去了意義。車內乘坐空間要從橫向（長度）、縱向（寬度）和高度這三方面看。

對於前排乘坐空間來說，由於主副駕座椅可以前後調節，所以主要就是看頭部空間和寬度夠不夠。對於後排乘坐空間來說，除了看頭部空間和寬度，還要看腿部空間夠不夠。

目前很多廠商喜歡把旗下的家用車往運動性上靠，從B柱到C柱的後排車窗到會越來越收縮，窗戶的開口面積也會越來越小，這會使坐在後排的乘客感到壓抑，容易暈車，所以選擇運動型車就要考慮清楚。

第六、靜音效果

大部分買中級車的消費者，都會對隔音和舒適性有所要求，而且要求也是比較高，並不是簡單的只要能開、省油、不壞就行，選擇中級車的消費者更在乎汽車的駕乘感受，追求更舒適寬大的空間以及更靜謐的乘車環境。

汽車靜音效果怎麼樣？主要看這四個部分的噪音程度：發動機、車身結構、輪胎、車身周圍氣流（空氣）。

而汽車隔音一般透過減振和隔音材料來實現，所以大部分中高階車型的生產工藝較為成熟，選材優質，肯定靜音效果也更好。