買新能源車前想清楚！在自家安裝充電樁可能比登天還難

續航焦慮、充電慢、容量衰竭、保值率低……大家都知道新能源車有巨多的槽點。但新能源車縱有千般萬般不是，在節約這件事上，成就是有目共睹的，畢竟跟油價相比，電價波動幅度不大而且相對低廉。

如果非要再細化一下的話，自己安裝的私人充電樁，電費又比外面的充電站要便宜得很多。像北京地區的國家電網充電站，高峰期收費標準為1。8元/度，其他品牌的充電站標準基本上等於或者高於國家電網，個別車企自建的充電站收費甚至高達2。45元/度。而私人充電樁使用民電，也不需要手續費，北京的階梯電價起步才0。47元/度，最高才0。78元/度，比外面充電便宜得多。

可惜的是，並非所有新能源車都有配套的私人充電樁，充電樁這東西基本上是買車就會送，有些車企甚至包安裝，然而中國的私人充電樁安裝率仍然不足40%，也就是說，其實多數新能源車都在外面充電。這就造成新能源車的使用成本大增，這不僅僅是指電費的金錢成本，也有車主的時間成本，大家想想，在自家的私人充電樁充電，就下班回來把車停好，早上開走就行，你要是在外面充，怎麼都要乾等，它充好了才能開回家。

新能源車自身的缺陷，因為私人充電樁的缺失，又被無限放大了。

這裡面就有個很嚴肅的問題，既然買車就送樁，為什麼車主不把他們安上呢？據充電聯盟統計資料顯示，2020年全國未使用的隨車附贈充電樁中，59。8%是受物業阻撓而安裝失敗，由於安裝需要物業開具施工證明，不過它們這一關，是無論如何都裝不了的。

而物業阻撓的原因，其實就是因為怕出事、嫌麻煩，然後又覺得對自己沒有什麼好處。其一，人們對於新能源車的安全性始終抱著懷疑態度，很多人甚至不願意停在新能源車旁邊，更別說充電中的新能源車了。小區的消防是物業負責的，出了事情物業要背鍋，它們自然不情願讓你裝。

其二，安裝充電樁必然要進行施工，可能要引電線、打穿柱子，甚至是破開地面，關於施工的尺度，對建築破壞的賠償、修復，都是可能扯皮的事情，物業不太想攪和進去。

其三，每一個充電樁都需要一個開關、單獨的電錶，這對於小區的電力系統而言，相當於多了一個住戶。一兩個人安裝電樁倒還好，如果大家都有樣學樣，一窩蜂買新能源車然後跑來安裝，電力系統肯定要重新改造，任務又落到了物業頭上。

其四，其實有物業是打著小算盤。你裝私人電樁又不給物業交錢，但物業要是不讓車主裝，然後自己跟充電樁公司談生意，讓它們在小區內佈置充電站，物業就可以抽一筆提成了。

如果被物業卡脖子的話，車主幾乎沒有什麼反制手段，說來說起，也只有起訴到法院一條路了。近幾年有不少圍繞充電樁安裝的官司，過程都挺折騰的，車主往往要到多個部門開具證明，還要請專業人員來勘測現場，證明小區有安裝條件，只是物業故意阻撓。最後的結果也是要看運氣的，有的車主告贏了物業，有的則被判敗訴，要承擔一切訴訟費用。

更慘的是，有趨利避害本能的可不只是物業，小區內的其它業主也一樣，他們沒有因為你的充電樁得到任何好處，還要都擔心充電時車子會自燃，波及周圍的車位，甚至燒掉整個小區。之前出現過很多這樣的例子，車主報裝充電樁，物業就直接踢皮球，說要業主委員會同意，然後業主委員會怎麼都得不出2/3的同意票，最終就不了了之。

另一個比較現實的因素是，中國還有非常多的老小區，確實不具備安裝的條件。首先電容量很有限，一旦超出設計容量就可能導致過載、斷路，而且老小區車位規劃不合理，甚至連車庫都沒有，完全沒有預留安裝充電樁的空間。改造涉及相當多的手續，也要花幾萬甚至幾十萬元，這費用誰來承擔？

私人充電樁的痛點，也不是第一天存在了。國家一直在想辦法止痛，有出過相關規定，明文要求物業配合，也要求主管部門予以監督。有些網際網路企業，也再次發揮了“遇事不決、共享解決”的法子，繞開私人充電樁的數量問題，直接提升使用效率，也就是共享私人電樁，沒有安裝電樁的車主，可以透過APP租借他人的電樁和車位，然後支付電費和一定的使用費，這樣就你好我好大家好了。根據共享公司給出的資料，目前全國私人電樁共56。2萬臺，即使只有四分之一可以實現共享，充電樁供應量基本上頂得上近萬座公共充電站。

當然，巨大的阻力並不會一天就消失，這需要漫長的時日，可能真的要到人人都開新能源的那天，私人充電樁的難題才有希望徹底解決。在沒解決之前，買新能源車還是先諮詢好相關部門，打點好物業，跟鄰居們套套近乎，確認好大家都同意你安裝電樁，再去考慮買車吧。

也許到最後你都沒裝成功，但你至少讓自己的人際交往水平突飛猛進。