為何許多人最近一直在看這款國產車？因為那是肉眼可見的幕後實力

奔騰B70 點選瞭解詳情

早在2007年第一代

奔騰B70

（配置

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面世之時，其就以真人側翻實驗技驚四座。未經任何改裝和加固的B70轎車以110km/h的時速翻滾720度後，駕駛員毫髮無損，打消了消費者對於這個新生自主品牌的疑慮，也展示了奔騰汽車紮實的造車功底。經過了十幾年的發展，奔騰B70進化到了第三代，也開啟了架構造車的程序，全新奔騰B70拿出了積累多年的家底，基於FMA架構打造出越級的產品力參與市場角逐。那麼，放眼車市，它的表現又如何呢？

奔騰B70 點選瞭解詳情

奔騰B70

9。90-13。99萬元

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朗逸

9。99-16。19萬元

2。93萬

詢底價

星瑞

11。37-14。97萬元

0。05萬

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FMA架構到底有何特色？

進入新世紀以來，汽車工業也迎來了巨大的變革，生產方式和組織形式都有較大的突破，效率也有了大幅提升。汽車巨頭們紛紛開始採取平臺化和架構化的造車模式，奔騰汽車也不例外。藉助於一汽集團強大的資源，奔騰開發了“無限方程FMA架構”，全新奔B70正是該架構中誕生的第一款車型。

奔騰B70 點選瞭解詳情

FMA架構是一個綜合技術體系，具有強大的衍生能力，在此架構中可以生產軸距從2630mm到2900mm的轎車、SUV等車型，能全面覆蓋主流的家用車。同時，該架構還集成了18項安全裝備和23項主動安全技術、一汽最新的FEEA2。0電子電氣架構、熱效率高達39。06%的動力單元，還有歷經多達246個指標，200多種組合形式的底盤調校方案，所有的這一切，都在全新奔騰B70上得以體現。

車身尺寸碾壓對手

如今的轎車市場中，競爭早已是白熱化，合資品牌很久以前就在車型佈局上不斷完善，同一品牌在一個級別經常會有幾款車型，如

朗逸

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和寶來，卡羅拉和雷凌。自主品牌也如法炮製，如

星瑞

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和領克03等，總的來說，自主品牌的生存環境十分激烈，特別是奔騰汽車經歷了一段時間的浮沉，換標重振旗鼓，相當於重新來過，要在這個水潑不進的市場中撕開一個口子，必須要有更強的產品力，而全新奔騰B70從某種意義上甚至超越了市場原本的期待。

最一目瞭然的，就是尺寸一步到位，B70車身長寬高分別是4810mm、1840mm、1455mm，軸距2800mm，相比之下，像朗逸的三維是4670mm，1806mm，1474mm，軸距僅僅2688mm，軒逸的三圍是4641mm，1815mm，1450mm，軸距2712mm，B70要大了它們一圈。即便面對自主目前風頭正盛的吉利星瑞，奔騰B70的車身長度依然具有優勢。更大的尺寸就意味著能提供更充沛的空間，還能在造型上提供更大的自由度，所以，奔騰B70即便採用了瀟灑的轎跑溜背設計，但後排乘客的頭部空間依然十分充裕。

空間越級，細節匠心十足

換標之後浴火重生的奔騰汽車，全系列設計都有了顛覆性的改觀，進入B70車內，完全就是一副精緻大膽的新潮風格，尤其是中控臺上的虛擬動畫人物，讓新車更通人性也更為智慧化。

不過，奔騰並沒有讓時髦止於表面，而是更進一步將實用性挖掘到了極致。全車有25處儲物空間，能很好的滿足一家人出行的行李收放置和小物件的收納。並且，得益於充裕的車身尺寸，B70後排車門不僅開啟角度寬闊，門洞尺寸也更寬大，方便乘客進進進出出，對於家中的老人小孩特別友好。前排還有豪華車上才有的熄火座椅後移功能，體驗更有檔次，也讓駕駛員上下車異常輕鬆。

在車身設計上，奔騰B70最大的特點是採用了掀背式設計，在保持高顏值線條的同時，還能最大限度的擴充套件空間。在正常狀態下，奔騰B70後備廂容積為440L，在後排座椅放倒後加上後備箱，可將容積拓展至831L，跟中型尺寸SUV不相上下。這樣的裝載能力對於中國家庭來說意義特別重大，在節假日中一家人的大包小包都有地方放置，自駕遊也能讓所有的家庭成員帶足裝備。特別是過年的時候，走親訪友帶禮物，回城時永遠不嫌多的土特產終於不用再控制，寬敞的B70能承載更多的親情和鄉情。

NVH標準越級

一款車的座艙，如果要富有高階感，除了空間大用料足之外，還必須要有很好的NVH功底，直白的說，就是對於噪音和震動的控制要得當。畢竟，汽車只要開起來就會產生噪音和震動，國際一線大廠的研發費用中，甚至接近20%都會投入到NVH上。在這一方面，奔騰汽車再次顯示出了不一般的決心，其直接挖來了原邁凱倫的大佬法蒂·扎拉（Fadi Zara）先生，要知道，他被業內譽為“底特律NVH之王”，不僅僅將國際先進的NVH研發流程在奔騰落地，還率先提出了中國的NVH耐久性問題。在他的帶領下，全新奔騰B70不僅僅有良好的VNH效能，還能保持車輛行駛十年以上數十萬公里後NVH水平不會大幅度衰減。

具體到B70上，整車重點部位都採用了良好的隔音材料，關上車門之後的瞬間能感受到車內空間密封性很好，隔絕感強。正是因為奔騰經過長時間的調教，將整車的氣密性降低到27m³/h，才帶來了這樣的感受，同時，這也遠低於中汽研的標準40m³/h。

啟動車輛後，奔騰B70怠速的噪音僅為38分貝，相當於冰箱的聲音，如果周圍環境是街道，就幾乎聽不到發動機噪音。在120公里時速時噪音為67。6分貝，接近豪華車標準，和主流的合資B級車相當，車內可以用音樂輕鬆壓制住噪音。唯一有些可惜的是，低配車型後懸掛是非獨立形式，在處理坑窪路面的震動上體驗不如高配，也拉高了消費者的預算。

結束語：

在自主品牌SUV攻城略地的同時，轎車卻陷入了白刃戰，有些如長城甚至放棄了轎車市場。在10萬左右的預算區間，有太多合資車可供選擇，豐田大眾本田日產隨便拎出來一個車型，都是幾十年歷史積累，合資品牌在燃油車時代積累的品牌歷史優勢，也不是短時間內可以突破的，奔騰B70還有很長的路要走。不過這一次，全新奔騰B70採取了“田忌賽馬”的策略，用更高級別車型的產品力來對陣，在空間上更是慷慨大方，細節上也更有質感，相信其也能收穫更多的肯定。