殲-20將在未來2年內獲得專用發動機，有望解決“心臟病”問題

殲-20作為我國的首款第五代隱身戰鬥機，旨在和美國的F-22進行競爭。但它一直使用權宜之計的發動機，這限制了殲-20的速度和作戰能力。

我國的航空工程師花了20年時間來攻克渦扇-15發動機背後的技術難題，一位軍方訊息人士表示，渦扇-15的開發工作基本接近尾聲，有可能在一、兩年內就能投入使用！

訊息人士同樣表示，渦扇-15的研發進度已經落後於時間表，耗時超過10年，但升級後的渦扇-15效能將對標普惠F119-PW-100渦扇發動機。這也能保障殲-20和F-22的效能相當。

2011年，殲-2完成首飛測試時——當時時任美國國防部長蓋茨訪問中國，它使用的發動機還是俄製的“土星”AL-31發動機。

AL-31是俄羅斯土星科研生產聯合體研發的一款渦扇發動機，最早搭載在蘇-27戰鬥機上，後來也應用於包括蘇-30MKI和殲-10戰鬥機上。1984年AL-31開始量產，1986年搭載AL-31的戰鬥機創下世界爬升率紀錄。

圖、AL-31發動機

AL-31採用雙軸式設計，具有後加力燃燒室，擁有4段風扇段，9級壓縮段。燃燒段為環式設計，渦輪段則有高壓和低壓各一級。軍用款最大推力能達到74。5千牛，開加力後最大推力能達到122。58千牛。涵道比為

0。59：1，渦輪前溫度為1412攝氏度。推重比為4。77：1，開加力後推重比為7。87：1。

然而AL-31是為第四代戰鬥機設計的，即使當年效能非常彪悍，但到了第五代戰鬥機時，也顯得廉頗老矣。我們再來看看搭載在F-22上面的普惠F119。這是普拉特·惠特尼公司專門為美國空軍ATF計劃研發的一款加力渦扇發動機，從1997年開始裝備於F-22，是目前在役最先進的發動機之一。

我國還是首個購買蘇-35的海外客戶。當時我軍花了25億美元購買了24架蘇-35重型戰鬥機。它具有遠端、多用途、空優和打擊等特性。並在2018年12月接收最後一批，目前一共有24架在役。

蘇-35搭載的是兩具土星科研生產聯合體AL-41F1向量渦扇發動機。AL-41發動機比AL-31F更為強悍，尤其是後期的AL41F3/FU更是搭載在蘇-57上的發動機。

我們再來看看F22上搭載的F-119發動機。F-119能提供156千牛推力，能很好保障戰鬥機進行超音速巡航。F-119相比F-100，推力能提升22%，零件數也減少了40%，而且它還採用向量噴嘴，能夠在俯仰軸上將發動機控制在±20°範圍，有效的增強了F-22的機動性。

中國的發動機工程師同樣在嘗試攻克向量推力技術，並應用在最新一代發動機上。向量噴嘴最早應用在垂直起降的戰鬥機上。發動機透過持續控制並微調向量噴嘴，能使推力不透過飛機的重心，飛機就能進行低速率、高攻角這類在傳統推力下極易造成失速墜機的高難度動作。

而且向量噴嘴能夠持續提供平衡推力，只要機翼上有足夠的升力，飛機便能完成可控的失速飛行。這同樣能使戰鬥機執行常規飛機無法完成的機動動作，例如避開導彈。

從此前曝光的資訊來看，中國的航空工程師似乎突破了這一技術。2018年亮相的渦扇-10C太行發動機的表現驚豔了廣大軍迷。雖然該型發動機的比渦扇-15的機動性更強，但是功率稍弱。

2019年，渦扇-15發動機並未透過最終的評估測試。因此渦扇-10C可能先期服役，先解決向量推發動機有無的問題。

2017年，五角大樓開始在亞太部署F-35。我軍同樣也不示弱，一架架殲-20開始陸續服役。我空軍現在大約有50架殲-20。有訊息稱，成飛預計在今年年底前再交付50架。

F-22是美國空軍在役最先進的一款戰鬥機，同時也是造價最昂貴的機型。主要承擔奪取制空權的任務，其採用單座雙發設計，搭載了

AN/APG-77

主動相位陣列雷達

、

AIM-9X

紅外線空對空導彈、

AIM-120C/D

中程

空對空導彈

。但造價的高昂即便是五角大樓也吃不消，現在生產線已經停掉，

美國唯一在產的第五代戰鬥機是F-35。

分析師表示，洛克希德·馬丁的生產線每年能夠下線100多架F-35。成飛有4條殲-20生產線，每條生產線一個月能生產1架。

發動機的研發絕非朝夕之功。我們同樣需要對渦扇-15報以耐心。