華為迫切發展汽車業務，在於憂慮手機業務的快速衰退

華為近日在上海車展釋出首款智慧汽車賽力斯華為智選SF5後，隨即宣佈將在5月份開始銷售並向客戶交付，相比起其他汽車企業，華為的動作可謂迅速，凸顯出它迫切在汽車行業開啟局面。

手機業務用10年時間做成了華為的最大收入來源，2019年的資料顯示華為手機的出貨量達到2。4億部，消費者業務貢獻了4673億元，華為公司整體營收8588億元人民幣，消費者業務佔其整體營收的比例達到54。4%。

不過由於眾所周知的原因，從2020年9月15年起臺積電不能再為華為代工生產晶片，手機晶片企業高通和聯發科也不能向華為供應晶片，後來高通獲得許可向華為供應4G晶片，華為手機業務由此開始衰退。

市調機構IDC給出的2020年Q4資料指華為手機的出貨量同比大跌42。4%，市場份額萎縮至8。4%；近期有分析機構指出華為在全球手機市場的份額進一步降低至4%，只有巔峰期的20%的五分之一。

目前華為尚未找到晶片供應的解決方案，在這個問題沒有得到解決之前，華為手機恐怕很難見到復興的希望。由此華為開始迅速發展新業務，提出了智慧汽車、智慧養豬等新業務，希望透過發展這些新業務增加收入，彌補手機業務的損失。

從目前來看，顯然智慧汽車是華為最快推進的業務。2019年中，華為成立了智慧汽車業務部，僅花一年多時間就在近期釋出自動駕駛測試影片，宣稱自動駕駛技術位元斯拉領先，然後借上海車展之機發布它與重慶小康合作生產的賽力斯華為智選SF5，動作頗為迅速。

賽力斯華為智選SF5定價超過21萬，售價大約為華為手機均價的200倍，如果要以汽車業務彌補手機業務的損失，汽車年銷量要達到200萬輛才有可能，顯然短時間內的希望並不大，不過考慮到華為以往在PC、手機等多個行業後來居上的成績，還是很值得期待它在汽車行業迅速取得突破的。

華為曾強調不會製造汽車，不過從它與重慶小康合作研發的賽力斯SF5來看，這款車型採用了華為DriveONE三合一電驅系統、HUAWEI HiCar解決方案，然後又由華為銷售，看起來倒是有點像是重慶小康為華為代工生產的汽車，華為已間接介入了汽車製造行業。

有意思的是餘承東再次展示了餘大嘴的威力，他在賽力斯華為智選SF5釋出會上指責其他國產汽車企業往往釋出PPT汽車，今年釋出明年才能銷售，而賽力斯華為智選SF5這個月釋出下個月就可以上市銷售，引發了熱議，為了賽力斯華為智選SF5贏得了一波關注，這方面的營銷能力還是值得其他汽車企業學習的。

由於特斯拉颳起的旋風催熱了新能源汽車，中國各個行業的投資者和企業家都開始紛紛下場進入這個市場，華為成為又一家進入這個行業的企業。以華為的一貫強勢作風，它必然會迅速給這個行業帶來影響，新能源汽車行業理應重視這個對手。