大海中的橋墩是如何建造的，是建好了再運過去的嗎？並不是

橋樑是現代化交通的重要組成部分，而橋不可能憑空懸浮，一座大橋要想屹立不倒，必須要有支撐它的橋墩，而至於橋墩是如何建造的，大多數人都知道個八九不離十。

在過去的幾十年間，我國的城市化程序逐步加快，一座座橋樑拔地而起，而你只要生活在城市之中，那麼一定就見過橋墩的建造。簡單來講，建造一座橋墩可以分為這樣幾個步驟，第一步先要在地下挖一個深坑。第二步就是使用混凝土澆築出一個地基，說白了就是一個由混凝土構成的立方體。第三步是使用鋼筋在地基上編制出橋墩的骨架，之後再把用優質鋼板焊接而成的橋墩模具拼接在橋墩骨架上。最後一步，就是使用混凝土對這個由鋼筋和模具拼接而成的骨架進行澆築，於是一個看起來夯實的橋墩就建造完畢了。

在陸地上建造橋墩，看起來的確沒有什麼技術含量，但如果要到水中去建造，難度瞬間就飛昇了。

迄今為止，人類已經建造出了為數眾多的跨海大橋，而支撐這些大橋的橋墩全部都深埋於海水之中，以港珠澳跨海大橋為例，橋墩所在的海域平均海水深度就達到了37米，更有很多跨海大橋的平均海水深度在80米以上，那麼人類是如何在如此深的海水之中建造橋墩的呢？有一種傳言說，跨海大橋的橋墩都是在陸地上建造完畢，然後才運到海中去的，真是這樣嗎？並不是。

目前建造跨海大橋橋墩的方法主要有四種，沒有一種是完全在陸地上建造完畢，然後才運送到海中去的，如果說在四種方法之中，哪一種與傳聞最為接近，那可能就是“沉箱”法了。要在地面上建造一個由鋼筋混凝土構築而成的橋墩，再將其運送到大海之中個，基本是一件不可能的事情，但如果只是運送一個“沉箱”，那還是可以做到的。

所謂“沉箱”，實際上就是一個空心的立方體，其內部由網格狀的結構所構成，由於是空心的，所以運輸就方便了很多，在沉箱建好之後，會使用駁船將它運送到大海之中，讓它下沉。

然而海底並非鐵板一塊，而是存在著大量的淤泥，隨著沉箱一邊下沉，一邊使用機器將下面的淤泥抽走，最終使得沉箱可以落在堅硬的海底岩層之上，之後只需要使用混凝土對這個網格狀的空心沉箱進行澆築，一個橋墩就建造完成了。這種方法可以說是先在陸地上建造了一個橋墩的外殼，之後又在海中完成了內部的填充，而其餘三種方法就和陸地沒有多大關係了，基本是完全在海中建造完成的。

三種在海中建造橋墩的方法之一，本稱之為“圍堰”。

在陸地上建造橋墩很容易，那麼能不能使用同樣的方法在海中建造橋墩呢？當然，只需要解決一個問題，那就是海水。

所謂圍堰就是像我們小時候“和泥巴”一樣，用泥土加上鋼板的結構在海中圍出一片區域，然後使用抽水裝置將其中的海水抽走，這樣就在大海之中圈出了一塊“無水之地”，然後就可以像在陸地上建造橋墩一樣來進行施工了，只不過泥土和鋼板無法做到完全密封，所以在施工過程中，必須要持續抽水，以免海水將“圍地”淹沒。建造橋墩的最後兩種方法，被稱之為“打樁”和“鑽孔”，兩者是有關係的。“打樁”這個詞，我們應該是比較熟悉的，因為這是在陸地上建造建築物的一個常用方法。

當我們需要在土質溼松的地方建造建築物的時候，就可以透過打入、壓入或旋入的方式將不同材料的樁打進地裡，以此作為建築物的基礎。

這個方法同樣可以應用於水中建造，只需要將打樁機放在船上運到大海之中，便可以進行海面打樁了，只不過在海中由於存在著海水的衝擊，所以樁必須要打得有一定的傾斜度，以此來增強對水流衝擊的承受力。

最後一種方法就是“鑽孔”，鑽孔實際上是打樁的一種衍生方法，海底地質情況複雜，有些地方岩石堅硬，樁打不進去，所以就要先向海底插入一個套筒，然後在套筒之中使用鑽頭進行鑽孔，之後插入鋼筋，最後澆築混凝土，於是一個橋樑的根基就建造完畢了。在四種建造橋墩的方法之中，主要的建造部分都是在海中完成的，而並不會採用在“陸地上建造再運送到海中”這樣笨拙的方法，而且如此笨重的橋墩也很難運過去。