理性選擇，華為智選賽力斯SF5增程式技術

要是早兩年有人跟你說他的新能源車型能跑1000公里的話，那不用懷疑，肯定是吹牛。可如今卻不一樣了，似乎1000公里成為了新能源汽車領域的一個新標準，各大新能源汽車製造廠商都在著力打造本品牌的1000公里續航新車，試圖擠進“1000+俱樂部”。

近期有購車需求的我出於環保和省錢考慮，開始考察電動車型，可是普遍500KM的續航開出門會讓我很沒有安全感，這時候賽力斯華為智選SF5的1000km續航里程吸引了我的注意，也讓我對電驅增程車型有了新的瞭解。

賽力斯華為智選SF5是一款高效能電驅轎跑SUV，由華為和賽力斯聯合打造，後橋採用了華為DriveONE三合一電驅動系統，內部整合電機、控制器和減速器三大部件，降低了整個電驅動系統的重量，能夠實現3kW/kg的高能量密度和88%的NEDC效率，在降低能耗的同時有效提高動力輸出。這種架構優勢明顯，一來車輛的駕駛體驗與純電車型完全一致，加速迅猛且線性。二來因為增程器的存在，即使沒有充電條件，也能隨時透過加油來補充能量。

另外一個選擇電驅增程式汽車的重要原因還在於節能。

類似於寶馬X1新能源這種插電式混合動力汽車，在城市路況下憑藉純電動部分的電池容量也夠用了，但是稍微長點的路程還是要用到燃油動力，當插電式混合動力車型沒電的時候，就相當於燃油發動機帶動沉重的車身，帶來的結果是動力弱、油耗高。

反觀電驅增程式汽車就比傳統插電式更經濟省油，增程器始終負責輸出電力給電機，而不是直接驅動車輪，無論何時都能帶來電驅特有的澎湃動力和優異的駕駛感受，即使在沒電狀態下，華為智選SF5的每百公里油耗也能控制在7升以內，對油的依賴性沒有傳統插電混那麼強。

我在這幾種技術的新能源車對比中，發現每一種型別各有所長，但電驅增程式卻可以說是博採眾長，具備了純電動車的高效能，比插電式混合動力更能透過國家對新能源車的要求，並且可以在“8城1省”的限牌區域拿到汽車牌照。

除此之外，我看到安全方面賽力斯華為智選SF5搭載的“駝峰智慧增程系統” 不僅是續航“零”焦慮的最優解，也兼具百萬級轎跑的效能體驗。4。68s的百公里加速、輕量化鋁合金底盤、百萬級轎跑使用的前雙叉臂後梯形多連桿獨立懸架，光是這些配置就讓我心動不已，如果擁有了這輛SF5，既能帶來“綠燈起步，快人一步”的加速體驗，也同時具備更好的傾斜控制和減震體驗，相比其他採用混動技術方案的車有更好的駕駛體驗。

在深度試駕SF5以後，我感覺到賽力斯這家“名不見經傳”的車企貌似被嚴重低估了。由於SF5搭載了業界最強的1。5T四缸增程器，在行車過程中抖動小、更穩定、效能釋放更強。傳說中“圖書館級別”的安靜也驚豔到了我，在關上所有車窗後，周圍的雜音一下子消失了，就像戴上了一副無感的降噪耳機。現在的生活節奏是越來越快了，很多汽車製造廠商為了“跟風”而“跟風”，在新能源汽車的生產研發領域沒有做到以消費者為導向。而能夠像賽力斯一樣沉下心來，鑽研一件事的確實不多見，在這個“存量博弈”的時代，賽力斯的橫空出現確實能吸引到更多的消費者。