締造1300億市值的貨運平臺，又一位阿里出走的大佬浮出水面！

6月22日，滿幫集團正式在紐交所掛牌上市，股票程式碼“YMM”。滿幫集團此次上市發行價格為19美元，最新市值為233。6億美元，摺合人民幣1500多億元，一舉成為今年IPO規模最大中概股，也是中國第四家市值超過千億人民幣的物流企業。

成立於2017年11月的滿幫集團由兩家公司合併而成，這兩家公司分別是2011年成立的貨車幫和2013年成立的運滿滿。

據CIC灼識諮詢的報告顯示，按平臺成交總額計算，滿幫集團是2020年全球最大的數字貨運平臺，其業務覆蓋了全國300多個城市。

滿幫集團上市，“暴露”了背後豪華的投資軍團：軟銀願景基金、紅杉中國、全明星投資、光速、高瓴以及天使投資人王剛、雲鋒基金、GGV紀源資本、襄禾資本、鐘鼎資本、Baillie Gifford、CMC資本、騰訊投資、璞米資本、富達國際、中國石化。。。。。陣容之大，史上罕見。

這是創業者和投資人一起用網際網路和資金去改變行業的又一個典型案例。

隨著滿幫集團上市，掌門人張暉也從幕後走到臺前。

成立運滿滿

說起來，滿幫集團掌舵者張暉是一名不折不扣的學霸。他畢業於南京航空航天大學電子工程專業，後又獲得南京郵電大學電子工程碩士學位。

碩士畢業後，張暉先去到了一家國企，後在2005年加入阿里巴巴，負責B2B業務的銷售和推廣，這個團隊便是日後大名鼎鼎的“中供鐵軍”。張暉在阿里巴巴一路晉升，辭職時已經是廣東大區的總經理。也是在此期間，他結識了後來的兩位大佬——時任支付寶B2C事業部副總經理程維和阿里副總裁王剛。2011年，張暉從阿里巴巴辭職，在南京創辦了一家B2B小語種公司，服務於廣大的進出口企業。

2013年，程維已經創辦了滴滴，並拿到了王剛的投資。

某次聚會，程維提到，運管處找滴滴談，希望能做個貨運資訊匹配的資訊平臺，“市場很缺這個”。說者無心，聽者有意。當時張暉就想，何不做一個“貨運版滴滴”呢？

為此，張暉花幾個月時間對幹線物流市場進行調研。在四川成都的一個物流園，一塊塊小黑板上寫滿了當日的配貨資訊，一輛輛重卡整齊停放在廣場上，一眾卡車司機跑上千公里就是我了來看小黑板。他下定決心，投身到這個資訊不對稱、資訊化技術落後、效率低下的萬億級行業創業。

當年9月，在王剛的天使投資支援下，張暉在南京新街口附近的華榮大廈租了三間辦公室，開啟創業。兩個月後，主打物流市場的貨車匹配的運滿滿APP正式上線運營。但要讓司機和物流公司從小黑板過渡到手機APP，需要大量的說服、安裝、回訪工作。

何況當時佔GDP 14%的物流行業裡，有200家號稱拿到投資的車貨匹配平臺，各家地推都在物流園裡讓讓司機安裝自家APP。

張暉拿出在阿里中供鐵軍時的實戰經驗，迅速組建了一支地推團隊開拓市場。運滿滿的地推人員駐紮在卡車司機落腳的物流園甚至和司機一起住小旅館，就是為了晚上繼續做地推。競爭大，壓力大，在前線作戰的地推人員有時需要心理疏導，運滿滿為此還設定了一個類似政委的角色，以保證團隊士氣。2014年4月，當同時有100個貨主在“運滿滿”釋出貨物資訊時，張暉確定這條路走對了，他激動得當晚和團隊敞開喝了一頓。

組建滿幫集團

另一邊，曾是雷士照明營銷總監的戴文建2005年離職，切入物流領域創業。2010年，一次偶然的機會，在北京的戴文建發現當時北方有很多地方性貨源整合平臺，但南方市場還是一片空白，

他決定回成都做一個這樣的平臺。2011年貨車幫誕生，2013年，貨車幫APP正式推出。

2015年至2016年，市場上至少有五六十家做幹線物流車貨匹配的公司展開激烈競爭。那時候，為了搶客戶，這些平臺都在融資、燒錢，沒有人考慮所謂的“盈利模式”。有投資人直言，“貨運平臺要死掉幾個，我們才敢去投資。”

隨著中小平臺出局，市場上剩下運滿滿和貨車幫兩個大玩家。2017年，貨車幫和運滿滿均躋身10億美元獨角獸之列。

兩家的業務高度相似，勢力範圍不斷重合，雙方之間的直接競爭不可避免。為了爭奪客源，兩邊的業務員甚至曾在重慶街頭大打出手。

兩家平臺打得不可開交，背後共同的投資人著急了。運滿滿天使投資人王剛向張暉轉述今日資本創始人徐新的建議，“運滿滿跟貨車幫應該合併啊，兩家燒錢下去沒有意義”。

在運滿滿天使投資人王剛和身後VC/PE的撮合下，最終，經過三個月的談判，2017年11月，運滿滿宣佈與貨車幫實行戰略合併，並共同成立一家新公司——滿幫集團。

最初由王剛擔任董事長兼CEO，張暉與羅鵬任聯席總裁。直到2019年11月，王剛將接力棒交到了張暉手中，由後者出任滿幫董事長兼CEO一職至今。

磨合的過程不容易。一位滿幫員工說，合併後，團隊一度出現人員指派不靈的情況。張暉也在接受《中國企業家》雜誌時說，本來出發點肯定是大家形成合力。雙方團隊很快發現，“合起來後很多磕磕絆絆，業務進展就不行了。”上任CEO後，

張暉在團隊協同上消耗了大量的心力，他雷霆收權，將重心放在公司的組織再造上。如今滿幫集團保留了運滿滿和貨車幫兩個APP，但背後的平臺是一個，團隊是一個，“就像一個人有兩套衣服”。

張暉表示，合併後的三年裡卡了兩年，2020年開始滿幫才真正往上做了迭代，也制定了清晰的戰略。“剛哥（王剛）扶了我們一程，在融合中起到了關鍵的作用。如果沒有剛哥，融合的過程可能要經歷更長的時間，也不會有現在良好的局面。”張暉向《中國企業家》雜誌感慨。

“用科技塑造物流的未來”

上市前，張暉對滿幫業務進行了重新梳理，將公司戰略收攏為聚焦乾線。“主幹道、主訂單、主流程相關業務一定要自己做。”張暉說。

張暉表示，滿幫集團下一階段的運營重點是幹線平臺的資料智慧化，即從類似淘寶的生態平臺進化為類似頭條的智慧化平臺。他解釋，早前免費貨運O2O手機軟體就像黃頁，經過這些年的努力迭代，黃頁變成了類似於淘寶的平臺，制定了司機和貨主履約的規則、標準、流程，比如什麼時候交定金、履約過程中糾紛如何處理等等。

下一階段，滿幫集團則要進化到類似“頭條”的智慧化平臺，基於大量訂單積累的資料，更智慧地去預測和匹配。

在張暉的未來願景中，不同司機開啟滿幫集團APP，看到的是不一樣的貨，因為平臺推送給他的是最適合他的單子。

根據滿幫集團向紐交所遞交的招股書，滿幫2019年的營收為24。7億元，2020年的營收為25。8億元，同比增長4。4%。

2020年，滿幫集團完成了7170萬個訂單，平臺成交總額（GTV）為1738億元。目前，公司平臺上共有130萬託運人和280萬卡車司機。

張暉在招股書中寫道：

“我們正在用科技塑造物流的未來。”

他在IPO敲鐘舞臺上感慨，從成立的第一天開始，滿幫就是在無人區探索不曾有人探索過的土壤。“在上市後，我們滿幫的每一個兄弟姐妹，都要繼續把自己當成一個普通人、平凡人，繼續相信平凡的人透過努力做非凡的事。”