豐田的ecvt，是一個完美的解決方案，增程式是燃油到純電的最好過度

首先，比亞迪dm-i是一切新能源和燃油車的終結，下一步看國家導向了！話說電動車技術，算上特斯拉有哪個新能源可以在比亞迪面前耍下？豐田的ecvt是一個完美的解決方案，增程式是當前燃油到純電的最好過度！現在就來純電？特斯拉都是大佬牽來養市場和上下游產業鏈的！回頭反手讓比亞迪一巴掌拍死就完了！特斯拉是車造的好啊？還是電池技術牛啊？只是個棋子罷了！國內電池技術，你不會想指望寧德那個組裝廠吧！比亞迪的汽車從他開始造車就不看好，感覺這家公司很浮誇，造的東西不倫不類。最討厭的是它的車標，賊難看。

比亞迪可以實現整車自己造，國內哪家可以？新勢力那些可以說和手機裡的小米差不多，除了自己設計車啥都沒有。以別人家的長，對比亞迪的短，好一個田忌賽馬，怎麼不跟特斯拉比剎車，跟蔚來比銷量，跟五菱比產品結構！但比亞迪出道太晚了，產能和營銷都不咋地，想品牌上升，不敢出低價新能源，受制於此，打不過特斯拉，未來有可能，打不過五菱，未來也打不過！一直孜孜不倦的詆譭比亞迪，大概有兩年了，印象裡車聚網剛出現的時候就開始了。

稍微比亞迪有點負面訊息，也不管多大點屁事，就上綱上線，長篇累牘的發一通文章。座標深圳，星期天剛定了宋plus 110 km dmi次頂配，提車要3到4個月，的虧是家裡第二臺車，不然這肯定就勸退了。比亞迪的4S店也是夠奇葩的，上週去第一家店，店裡一臺宋plus dmi的展車都沒有，然後去了第二家，裡面又沒有漢和秦。

另外訂車這家店前後去了兩次，除了這臺宋plus dmi其他車可以說是一個看車的都沒有，提車還要這麼長時間，這個產能分配就有一些問題了，4個月的提車時間真心會失去很多意向客戶的。朋友說是全世界最搞笑的，真的假的？都聽朋友說，我就是插電混動，每晚到家必插上電槍，純電開多省錢呀，7-10分1公里，用油要7毛1公里，倒不是差這錢，關鍵是差異太大了！

別聽朋友說，我在很多混動插電的車主群裡，很多都接近500人的大群，絕大多數都是純電開，偶爾自駕才用到發動機，這才是真實使用場景！不充電的也有，那是沒辦法的，沒充電環境，不是固定車位，為了電樁裝在不經常回父母家啥的！

買新能源車為了省油本身就是一個偽命題，那種十幾萬的車這麼想沒問題。但是很多插電和純電的四五十萬的車，都比同級別的貴啊。

車主看中還是動力和操控。眼裡就只有特斯拉嗎，沒看見特斯拉下面的其他車子了？可以說除了特斯拉，還有哪個品牌在售的國際品牌能打贏我們國產品牌的？從設計到產品力價格，國際老品牌沒有一個能打的，而我們的產業鏈已經非常成熟了，彎道超車這次真的可以看到希望。

可能有些人只是追求混動電機加速快吧，不在乎油耗。倒也不太可能會為了省車牌的錢來買混動的車。我只能這麼猜想了。反正我混動的車都是當純電開的，200塊不到一個月電費，油就2~3個月加一次，也是200多。一年的電和油錢還不夠小區停車費貴。買它是因為樓下就是充電樁。開了幾年的比亞迪唐DM，可以負責任的說，如果一直不充電當油車開的話，和開悍馬的油耗沒有區別。所以絕大多數情況下是每天充電，當純電車開，出去自駕遊才混動。