大洋深處船舶發生故障如何停下來呢？遠洋海員告訴你多危險。

作為一名遠洋海員，我們船一直在大洋深處航行，只要是器械裝置就有損壞的時候，我相信肯定有人好奇，船舶一旦發生故障，在水裡面一直飄著該如何停下來呢？懂行的人都知道船舶需要拋錨才能停下來了，可是大海深處有萬米之深，而錨鏈也僅僅只有一千多米，拋錨根本夠不到海底，並且海底很有可能有礁石，萬一拋下去的錨掛住海底了該如何把錨起上來呢？

我國作為航海大國，其實在很久之前政和下西洋的時候就已經解決了這些問題，下面我就利用自己的專業知識給大家科普一下。如果船舶突然出故障了，並且在不知道海底具體什麼情況下，該如何辦呢？

首先：船舶發生故障是特別常見的事情，畢竟船舶上面有各種機械裝置，一旦保養不及時很容易出現故障導致船舶失去動力。在我的航海生涯中，其中有一次我們船是滿載從澳大利亞裝煤炭運往廣州的黃埔港，在珠江航道里面突然失去了動力，雖然船舶在我國內河航道里面，水不太深，完全可以拋錨，但是這個時候是非常危險的，千萬不能拋錨，因為航道特別的狹窄，一旦我們船拋在了航道里面，我們船後面的船舶全部通過不了了，可以導致整條航道癱瘓。如果一直不拋錨，船舶沒有動力，一直隨著風流隨風漂泊，一旦漂出航道外，很有可能擱淺，一旦擱淺船底就受力不均勻了，當時我們船拉了20萬噸的貨物，一旦出現這種情況很有可能把船底的鋼板壓斷，導致船舶進水沉沒。緊急情況下，我們船長趕快聯絡了廣州海事局，海事局接到救援請求後，立即進行了航道管制，一方面通知我們船後面的船舶降低航速，一方面派了四條拖輪，類似於陸地上的拖車一樣，我們船左右各兩條，把我們拖到了附近的錨地裡面拋錨。這個時候我們就安全了，整個航道也就安全了。

其次：其實在近海海域，也就是各個國家管轄的海域內，每條航道附近都有很多錨地，所謂的錨地也就是專門供船舶拋錨使用的，不管是水的深度，還是海底的材質都符合拋錨的標準，一般錨地的深度都在一百多米左右，海底是泥沙混合狀態的，這是最理想的錨地，我國很多航道附近的錨地都是人工整理出來的。所以錨地就類似於陸地上的停車場一樣，也是需要收費的。如果船舶在近海發生故障，或者緊急情況下需要拋錨，必須要相盡辦法把船舶開到錨地裡面，因為船舶即便突然發生故障也不可能立馬就停下來的，如果周圍的其他船舶少的情況下，只要是還有舵效會慢慢的飄到錨地裡面。如果船舶故障很嚴重，並且當時的海況也不好，這個時候就要叫拖輪了，讓拖輪幫助我們拉到錨地裡面。一般情況下拖輪就是在近海以及港口裡面協助我們這些大船靠離港口的，所以速度很快，馬力很大。一旦我們聯絡拖輪說明自己的情況很緊急，拖輪公司會第一時間把最近的拖輪派過來，十幾分鐘的時間就可以到我們大船旁邊了，這個時候把我們拖進錨地拋錨就可以了。

最後：對於我們遠洋海員來說，經常會駕駛著船舶前往世界各地，在海上一航行就是幾個月的時間，茫茫大海，水深有時候可以達到上萬米，突然發生故障不僅沒有錨地，也沒有拖輪救援，這個時候該如何辦呢？其實也不用擔心，反倒這個時候是比較安全的。大海深處一望無際全是深海，周圍沒有任何障礙物，深海里面甚至一個月都見不到其他的船舶，我們船失去動力就讓它隨波漂流就行，這個時候是不可能拋錨的，然後船上的人員進行搶修，什麼時候修好，什麼時候再開航。但是在搶修的過程中，駕駛臺一定要有人值班，觀察附近的情況，萬一有船舶過來提醒它注意避讓。一般情況下，白天我們需要在船舶的大桅上掛旗子的，也就是所謂的船舶失控旗子，別的船舶一看到這個旗子就知道我們船失控了，會主動避讓的。到了晚上的時候要開失控燈的，也是起到提醒他船的注意。

對於我們船員來說，拋錨是一件特別重要的事情，也是特別危險的事情，每次拋錨至少要六個人進行協助。那麼如果不小心船錨下水後勾到了礁石該怎麼辦呢？

第一：其實船舶勾住礁石的情況還是特別少見的，畢竟任何船舶只有在錨地裡面才能拋錨，而錨地底部都是有挖泥船進行處理過的，一般都是一些泥沙或者碎石子，不可能有大的礁石的。但是也不是絕對勾不住礁石的，因為當我們船舶拋錨後，一般情況下都是拋一個錨，雖然船上帶兩個錨，但是一般情況下不會同時拋雙錨的，避免兩條錨鏈在海底纏繞在一起，那就特別麻煩了，拋下錨之後，由於受風流的影響，船舶其實一直在圍繞著錨鏈為中心轉圈，如果風浪過大，船舶會出現走錨現象，也就是船舶拉著錨在移動，如果拋錨之後，駕駛臺的值班人員不用心，不能及時發現這種情況，很有可能船把錨拉出錨地區域，一旦錨被拉出了錨地區域，就有很大的可能勾住礁石，畢竟錨地外面的海底是非常複雜的，沒有經過人工的處理，有暗礁也是特別正常的事情。

第二：如果錨勾住了海底的礁石，也就相當於把我們船固定在某一個地方了，我們必須想辦法去擺脫這種困境。一般情況下，我們會先用攪纜機起錨，先攪一攪試一試，看能不能把錨強制的拉起來，如果這種辦法不行，我們會把錨鏈剎死，然後啟動我們船的主機，用我們船的動力倒車去拉，船舶的動力可以高達幾萬匹馬力，如果這個時候海底的船錨還是沒反應，就說明海底的錨已經牢牢地卡在了礁石縫隙裡面了，然後就需要船長寫一下情況，向公司進行彙報，進行棄錨的操作了，一個錨的價值上百萬呢，所以這一步的操作必須上報公司，也必須要謹慎，得到公司的同意後，船長讓水手去船頭直接砸開錨鏈上面的卸扣，有時候用電焊燒斷錨鏈，就這樣錨鏈和錨全部掉進了海底。雖然棄了一個錨，因為我們船還有另外一個錨，是完全不影響航行的，等到靠港的時候再裝一個就行了，只不過棄錨的損失真的有點大。

第三：住在海邊的朋友可能知道，船舶左右兩側的錨類似於船舶的兩隻眼睛一樣，一旦少了一個是特別難看的。很多時候我們在航行過程中丟了一隻錨都很難發現，因為我們在航行的時候，經常會遇到大風浪天氣，猛烈的海浪一直拍打著船頭，大自然的力量是非常巨大的，特別是一些舊船，一旦錨鏈被風浪打斷，整隻錨瞬間都掉進海里面了。另外我們船舶航行的時候，一些特殊的情況還會使用船錨去協助，我們專業術語叫做“拖錨”，比如我們在一個狹窄的航道里面，由於順風順水，船舶的速度很快，即便我們已經停車了，船舶受水流的速度還是很快，這個時候我們就會去船頭把錨拋進海底，錨鏈不用放太長，只要錨能夠到達海底就行，然後拖著錨航行，這個時候可以有效的降低我們的船舶的速度，保證我們的船舶航行安全。實際情況下，這種拖錨的操作很少有船長使用，畢竟風險太大了，一旦把握不好，就只能面臨棄錨的情況了。

我相信很多人會好奇，對於我們巨型海輪來說，船錨重幾十噸以上，到底是如何拋錨和起錨的呢？下面我就給大家科普一下。

第一步：首先我們拋錨的時候需要多方面的合作，駕駛臺一般三個人，船長總指揮，其中一個駕駛員負責瞭望，並且用對講機和周圍來往的船舶進行溝通協調，還有一名水手在操舵把控航向。船頭也是三個人，大副必須去船頭，根據船長的指揮屬於拋錨的現場指揮人，另外還有一個木匠和水手，根據大副傳達的指令做拋錨的實際操作人。現場人員到達船頭後，先把準備工作做一下，錨鏈孔開啟，至鏈器開啟，攪攬機通電。船長在駕駛臺裡面注意航速航向，拋錨的時候速度要儘量很慢，船頭要穩，不能左右搖擺。

第二步：當接到大副船頭拋錨前的工作準備完畢後，船長在駕駛臺觀察情況，一旦速度航行達到要求，命令大副拋錨，大副讓木匠開啟絞纜機的剎車，錨由於重力作用會迅速落入海底。這個時候人一定要走遠一點，現場不僅聲音很大，錨鏈上面的鐵鏽也很多，會向四面八方飛濺過來，很容易傷人。在錨下水的過程中，錨鏈上面都會有每節的標誌，大副要一直向船長報告“幾節錨鏈下水，錨鏈幾點鐘方向”，讓船長對船頭的錨有一個清晰的瞭解，以便做好航向的調整。其實錨一旦到達海底，因為浮力的作用，錨鏈就會出現拋不動的情況了，這個時候船長會命令倒車，把錨鏈在拉出來幾節，直到達到預計的拋錨節數即可。

第三：拋錨完畢之後，需要在現場觀察一下，駕駛臺也需要觀察一下，看一看船舶還有沒有航行的速度，確定船錨在海底已經抓牢了。這個時候大桅上要升錨球，晚上要開錨燈，讓附近的船舶知道你已經拋錨了，沒有動力了，讓他們注意避讓。然後用高頻向海事局進行報告你的狀態，留下一個人在駕駛臺值班觀察錨位就行了，其他人就可以休息了。起錨的時候也是一樣的人員，先把船舶主機發動起來，再去起錨，用攪攬機把錨收到位，止鏈器剎死，就可以正常航行了。這就是我們船舶拋錨的整個過程。

其實船舶拋錨出現事故的機率還是很大的 。我們船曾經在澳大利亞錨地，因為拋錨，一名水手操作不當，船錨的止鏈器彈開了，一下子把一名水手打到了一米開往，當場腦子就碎了，人立馬就不行了。所以船員這個行業還是很危險的，任何操作都要小心謹慎，不出事還好，一出事就不是小事情。你們認為呢？歡迎下方留言，我們一起探討。