凱迪拉克和雷克薩斯銷量之爭，加價的終究還是賣不過降價的！

凱迪拉克和雷克薩斯是豪華品牌陣營中的兩個極端，凱迪拉克極力追求運動和操控，願為此犧牲空間實用性和舒適性，並且主張“以價換量”的市場策略，而雷克薩斯恰恰相反，它主打的是舒適和品質，不追求機械素質，其旗下車型幾乎都沒有優惠，很多車型甚至還要加價提車。儘管路線截然不同，但這兩個品牌都是國內市場上呼聲非常高的二線豪華品牌，它們之間的銷量之爭，一直都是汽車市場的重頭戲。

在過去的這一年時間裡，凱迪拉克和雷克薩斯為二線豪華品牌第一名的位置打得不可開交，進入2020年之後，二線豪華品牌陣營迎來了新一輪的洗牌，凱迪拉克和雷克薩斯的競爭也進入白熱化階段。今年10月份的銷量成績已經公佈，凱迪拉克以2。5萬輛的成績又一次力壓雷克薩斯，再次拿下了二線豪華品牌銷量冠軍，如果不出意外，凱迪拉克很有可能還會是今年的二線冠軍，看來加價的終究還是賣不過降價的！

為了坐穩二線豪華品牌的第一把交椅，凱迪拉克確實非常賣力，從去年7月份到現在，它相繼推出了XT6、CT5、CT4這3款全新車型，產品佈局煥然一新。在上市後的前期，消費者對這幾款新車主要採取觀望態度，所以導致凱迪拉克在今年上半年的銷量並不是很理想，一度被雷克薩斯超越。不過隨著時間的推移，這幾款車型的終端售價不斷下降，漸漸被消費者接受，凱迪拉克終於在金九銀十這兩個月迎來了銷量增長。

除了價格優惠大之外，凱迪拉克旗下車型在產品層面也很有誠意，全系車型均搭載2。0T高功率發動機，動力效能出類拔萃，轎車車型均採用前置後驅結構，入門車型凱迪拉克CT4也不例外，操控十分優秀，此外還有豐富的科技配置，在整個二線豪華品牌陣營中，凱迪拉克可以說是獨樹一幟。同為二線豪華品牌，凱迪拉克的品牌力並不比雷克薩斯弱，而且售價和產品還更加厚道，面對如此有誠意的凱迪拉克，消費者不可能無動於衷。

再來看看雷克薩斯，它在豪華品牌中也是一個異類，在其他二線豪華品牌都在大幅降價的情況下，雷克薩斯並沒有採用降價措施，部分車型依然還要加價，態度十分強硬，讓很多消費者難以接受。像雷克薩斯這種飢餓營銷的策略，在短時間內確實能夠創造更多的利潤，也能提高品牌形象，但並不能帶來品牌的良性發展，隨著豪華汽車市場逐漸迴歸理性，雷克薩斯的這種價格策略和營銷手段只會被消費者唾棄。

縱觀雷克薩斯旗下的車型，不難發現，雷克薩斯現在能打的車型並不多，唯一的銷量擔當是雷克薩斯ES，這款車為雷克薩斯貢獻了一半以上的銷量，而RX、UX、LS、NX等車型的銷量都較為慘淡，靠著一條腿走路的雷克薩斯，註定難以走得長遠。最近這幾年，雷克薩斯把重心都放在了品牌營銷上，產品力幾乎止步不前，車型和技術的更新也很緩慢，如果繼續這樣下去，只會越來越吃力。