誰是真正“大城市”？

提到大城市，很多人第一反應是隻有一線城市才叫大城市；也有人認為省會城市也屬於大城市，當然是省會城市中的新一線城市才行。其實我們考慮一個城市是否是“大城市”，可以參考兩個指標：城市輻射半徑、城市通勤半徑。從城市延展性來說，輻射半徑也即影響力算是外向指標，而城市通勤半徑則是內向指標。

城市輻射半徑

具體而言，輻射半徑也可以說是城市的影響力投射。四大一線城市之所以是一線城市就在於他們超強的輻射半徑，它們基本上是輻射全國的。省會城市中的新一線城市則在全國輻射力上不及一線城市，且輻射半徑主要集中的所處區域且超過這一區域就會受到同類城市的干擾。

我們以北上廣深蓉漢鎬鄭八個城市來舉例說明。輻射半徑我們可以透過交通覆蓋度、人才吸引力兩個維度進行考量。交通覆蓋度算是輻射半徑的硬實力體現，而人才吸引力則是城市軟硬環境魅力呈現。相較而言，用腳投票算是最公正的。

來自新華網

北上可以歸納為一類城市，在行政級別上已經超越了國內絕大多數城市。此外北京交通覆蓋度異常明顯：雙機場，首都機場的客流長期居全國機場首位；北京直達全國的鐵路肯定是最多的。高速公路，京字頭的高速不要太多。就京津冀都市圈而言，只有一個核心，就是北。河北和天津可以說是北京輻射力重點投射區域。上海的交通覆蓋度也是一樣強勢，交通樞紐地位碾壓除北京以外的其他城市：雙機場、高速公路和高鐵主通道樞紐。此外上海港形成海運優勢異常明顯，上海港集裝箱吞吐量連續11年全球第一。人們說到長三角都市圈的龍頭城市，自然會想到上海。

廣州南站一直是全國客流量最大的火車站，白雲機場一直全國第三大機場。深圳則和成都一直在第四機場爭奪戰中處於膠著狀態。2019年廣州港集裝箱吞吐量2283萬標箱，緊隨深圳的2577萬標箱之後，排在第四位。南下的鐵路和高速公路一般都會把廣深作為終點。當然廣州作為華南的核心城市其交通優勢要強於相隔不遠的深圳。

成都、武漢、西安、鄭州四個城市，前三個本身就是大區中心城市，以高鐵而言，武漢》鄭州〉西安〉成都。航空優勢這完全反過來，隨著成都邁入雙機場，未來差距會更大。高速公路綜合來看，西安的密度相比其他三個城市要略差一些，成都由於地形優勢，西向主通道不足。四個城市都不是臨海城市，因此只考量內河航運，則是武漢絕對領先。

人才吸引力依據智聯招聘釋出的2019年應屆畢業生流入佔比來看，北京高居榜首，超過了6%，上廣深都超過了4%。海歸人才北上廣深也是第一梯隊，也都超過了4%。2019年應屆生、海歸人才將簡歷投向北上深廣的比重分別佔比24。5%、28。7%。應屆生人才流入佔比前四名分別是北上深廣，合計佔比24。5%。

人才儲備北京作為首都對其他城市是完虐，無論是985、211大學數量都是名副其實的第一。上海則位居其後，廣州大學生數量則居全國第一，唯一羸弱的則是深圳，高等教育一直是其短板。不過2019年人口流入城市排名中，深廣分列第二第三，都超過了40萬。

成都人才吸引力在2019年是排在杭州和南京之後的。相對而言，成都遠超武漢、西安、鄭州。四個城市中，武漢2019年人才流入佔比最低，略超2%，海歸人才吸引力也是如此。人才儲備西安偏弱，無論是大學數量和還是大學生都低於其他三個城市，當然這與西安乃至於陝西的經濟實力有關。

城市通勤半徑

城市通勤半徑以財新網統計的城市出行半徑和通勤時間為準。北京則是標準的第一，達到31。7公里。當然北京的六環怕是全國也絕無僅有的。從天安門到六環，距離是30公里，再遠一點，到大興機場54公里，也就是北京一般意義上的通勤半徑的極限了。上海則以金山萬達為例，通勤距離達到69公里。算是一線城市中最大的。按照財新網的統計資料，上海的出行半徑30。8公里，若是再遠一點到達南匯新城則是75公里。一般意義上上海的出行半徑也就就是到上海交通大學閔行校區這個位置。廣州的出行半徑是29。8公里，也就是到達番禺的市橋位置，再遠點的南沙黃閣鎮就超過50公里了。深圳的出行半徑是30。5公里，大概在銀星科技園附近，當然無論是光明新城還是寶安天源匯都超過出行半徑。

城市出行半徑，來自財新網

成都出行半徑29。3公里，武漢25。3公里，鄭州出行半徑24。3公里，西安出行半徑18。3公里，城市大小一望而知。西安的城市比較畸形，以東西向18。3公里的出行半徑算是合理。依照南北向，這個出行半徑有較大差異。成都以科技城為例，剛好符合出行半徑，武漢則以黃陂廣場來說，達到了37公里。西安以南郊的西安建築科技大學南校區為例，則達到了35公里，鄭州以鄭州工商學院為例28公里。綜合來看，四個城市出行半徑大致在25-30公里。

除了出行半徑，我們也得考慮通勤時間。以高德地圖19：53——20：09這個時間段內的通行時間核算，北上廣三個城市出奇全部領先，北京可以理解，有專門連線兩個機場的高速，上海和廣州領先倒是可以看作基礎設施的領先，倒是深圳略慢一些。

八個城市汽車通勤時間

四個新一線城市中，成都天府廣場到科學城可以說是一條直線，屬於快速通道，不過紅綠燈較多，影響了通勤時間。武漢到黃陂廣場沒有跨江，也算是難度降低，倒是鄭州和西安的通勤時間值得仔細考量。

城市大和小，需要更加客觀的資料來論證，而不是依靠的主觀臆斷。一線城市明顯相較於新一線城市優勢明顯。外向的輻射半徑都是全國性輻射城市，除了依賴交通以外，還有經濟、商業、文化層面輻射。這也是支撐其成為一線城市的底蘊。四個新一線城市外向的輻射半徑都重要體現在區域內，像是成都之於西南、西安之於西北。

來自財新網

內向通勤半徑其實也決定了城市擴張的步伐，一線城市超過了35公里，而新一城市只是在30公里以下的區間內。城市一般都是由內向外擴張，內向通勤半徑算是城市有形邊界，而外向輻射邊界則是城市無形邊界。如今人們討論大城市都會說到吸血，其實簡單理解就是一線城市吸全國的血，而新一線城市中的省會城市則只有退而次之，吸全省的血乃至於所處區域的血，再遠就力有不逮。