要跟地鐵說拜拜了？高鐵建設被叫停後，地鐵建設也被按“暫停鍵”

前言

我國並不是第一個有高鐵技術的國家，但卻能夠在短短几年之年將中國高鐵發展到全世界最高水平。並且，我國高鐵不僅僅只是遍佈國內各地，也遍佈著全球各地的許多國家。不得不承認，高鐵和地鐵建設是一個城市經濟和交通發展的特徵，加速重塑了我國區域與城市的發展格局。

地鐵、高鐵成為城市發展標誌

高鐵、地鐵早已成為我國的顯著工程，截止到當下，我國鐵路網在世界上規模最大且最具現代。值得一提的是，從2008年我國高鐵營業總里程便已經達到了2。9萬公里，超過全球高鐵總里程的三分之一，在全球排名第一。

我國高鐵從無到有，再從有到優，並且成為世界上高鐵里程最長且運輸密度最高的國家。不得不承認，高鐵已經成為我國廣大群眾出行的重要方式，這是因為高鐵的速度，初衷就是更快更節省時間，為出行人群爭取更多的時間。高鐵和地鐵的速度，也意味著一座城市的發展速度。

這麼來說，那些稍微有上進心的城市，實際上都懷揣著一個“高鐵夢”；而稍微在綜合實力比較不錯的城市，則會擁有著一個“地鐵夢”。高鐵是城際之間的發展，而地鐵則是代表著一個城市內部的發展。實際上，在如今放眼全國各地，就算是城市發展潛力一般的不少城鎮，是比價不符合建設地鐵或高鐵的硬性要求，但這兩件“國之重器”無疑代表著能帶來經濟的發展，因此按捺不住想要“暗度陳倉”的並不在少數。

地鐵濫建被叫停

眾所周知，高鐵、地鐵的開發與建設，是為了能夠緩解城市、城際之間的交通狀況，為的是包容一二線城市人口密集所帶來的出行壓力。而這也讓大眾看到了高鐵和地鐵所帶來的經濟效益，想要成為“地鐵之城”的越來越多，也似乎漸漸忘了這兩大基礎建設的初衷和本質目的，慢慢地演變成“別人有，我也必須有”的狀態，就如蘭州、貴州等不管是在城市發展還是在人口總量都還達不到硬性要求之際，卻也已經相繼開通了城市地鐵。

截止到2020年為止，全國範圍內開通城市軌道交通的到達44座城市，擁有地鐵的為38座城市，其中既開通地鐵又開發現代有軌電車的城市不在少數，就如江蘇淮安市。為了防範高鐵、地鐵、有軌電車等被濫用開發的現象，也為了防範化解債務風波的重要背景之下，我國出臺了重磅檔案，收緊地鐵和高鐵的建設政策，

據悉，在相關檔案當中，國家層面對於高鐵建設所帶來的快速發展所取得的顯著成就表示肯定，同時也提到了一些國內一些地區太過於看更高速度而忽略了普通速度，加大投入卻忽略了產出的不足，這些都是在片面地最求高標準，所招致的結果是鐵路企業面臨著較大的經營壓力，同時在負債方面也比較沉重。

與此同時，2021年重要通知釋出的新規定當中，指明新建設的鐵路專案必須嚴格按照國家所批准的規劃實施，不得不在規劃專案之內隨意調整建設時序、標準和功能定位；至於那些未被納入規劃的專案，從原則上來說是不得開工建設。而這也意味著，除了高鐵，地鐵也要被“暫停”，並且不能以“搞變通”來實現既定目標，畢竟新出臺政策已經明文規定。

為了要防範高鐵運營的困難形象，以及防範和化解債務風險，最有效的途徑便是透過“硬性指標”來斷了那些不斷湧來“我必須有”的念想。新規一出臺，一大批城市的高鐵夢、地鐵夢即將擱淺。而那些目前沒有高鐵或地鐵的城市，在接下來如果難以從經濟上、人口上、城際關係、區域性發展等各項影響指標達到要求，相信是很難再透過其他途徑達到建設高鐵或地鐵，而以前的“靈活變通”相信也難以再受用。因此，要跟地鐵說拜拜了？繼高鐵建設叫停後，地鐵建設也被按“暫停鍵”。

結語

很多人群擔心，在新規之下會導致一些比較重要的城市遲遲難以進一步發展，或者導致城市之間的嚴重的兩極分化。可實際上，基礎建設交通還是不能忘了建設的初衷，其本質目的是為了緩解經濟社會發展需求，緩解龐大的人流量所帶來的壓力，對於很多重點城市來說，“重速度”是大勢所趨，緩解的是人口密集所帶來的交通壓力，是為了達到有效的服務。