特斯拉或二季度更新Cybertruck​、零跑T03整車OTA升級、比亞迪釋出秦PLUS DM-i | 星球電訊

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特斯拉

或二季度更新

Cybertruck

據外媒報道，埃隆·馬斯克表示，特斯拉對 Cybertruck 的設計修改，要等到 2021 年第二季度才會釋出。屆時，有關新功能和選裝的細節資訊，以及首批交付的預計時間也可能會同時釋出。

cybertruck 點選瞭解詳情

馬斯克在 Twitter 上向一名粉絲表示，本次更新「有可能會在第二季度」到來。

馬斯克還補充說，Cybertruck 將在得州超級工廠生產，所以公司當前的重點，是要讓該車投產。

自亮相以來，Cybertruck 在尺寸和外觀設計上經歷了多次修改，因此外界當前無法確定該車會長什麼樣子。

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cybertruck

未上市

詢底價

零跑T03

5。98-7。58萬元

詢底價

秦PLUS DM-i

10。58-14。58萬元

詢底價

但是馬斯克在 2020 年第四季度財報電話會議上表示，他們已經最終敲定了該車的外觀設計。

這輛搭載了不鏽鋼結構和防彈玻璃的卡車，預計將於 2022 年初開始交付。

在 2020 年第四季度財報電話會議上，馬斯克曾表示：「如果我們運氣好的話，可能會在 2021 年底交付幾輛 Cybertruck。」

零跑 T03 整車 OTA 升級

日前，零跑 T03 再次整車 OTA 升級，本次升級主要開放 LKA 車道保持輔助系統（Beta 版）、AEB 自動緊急制動系統（Beta 版）、ACC 自適應巡航控制系統（Beta 版）共三項智慧駕駛輔助功能。

以及針對車機、儀表及手機 APP 進行多項最佳化改善，進一步提升和完善零跑 T03 的人機互動和智慧駕駛輔助功能。

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此次 OTA 升級的最大亮點是開放智慧駕駛輔助功能。LKA 車道保持輔助系統功能啟動後，車輛接近系統識別到的標記線並可能脫離行駛車道時，儀表盤會顯示預警資訊提醒駕駛員。

實際脫離行駛車道時，系統會輕微轉動方向盤修正行駛方向，使車輛處於正確的車道上，有效避免意外情況，輔助駕駛安全。

比亞迪釋出秦 PLUS DM-i

3 月 8 日，比亞迪宣佈旗下全新插電混動車型秦 PLUS DM-i 正式上市銷售，新車提供純電續航 55km 和 120km 兩種版本，共提供四款車型。

滿油滿電狀態下的續航表現，55KM 版本綜合續航里程可達 1180 公里，120KM 版本更可達 1245 公里。

新車配備 DiLink 3。0 智慧網聯絡統、雲服務、遙控駕駛、手機 NFC 車鑰匙、整車 OTA 遠端升級、移動電站等科技配置。

至於輔助駕駛方面，包括了 ACC-S&G 停走型全速自適應巡航系統、CSC 彎道速度控制系統、LKS 主動式車道保持系統、LDWS 車道偏離預警系統、AEB-CCR 自動緊急制動系統等。

動力部分，該車搭載的是由驍雲 1。5L 自然吸氣發動機+

EHS

（配置

|詢價）

機電耦合單元+高容量電池組成的插混系統。

這款 1。5L 發動機熱效率可達 43%，並且還具備阿特金森迴圈、15。5：1 高壓縮比、EGR 廢氣再迴圈系統以及分體冷卻等技術。

極星中國和亞太區換帥

Polestar 極星任命內森·福肖（Nathan Forshaw）先生擔任極星中國和亞太區負責人，於 2021 年 4 月 1 日起全面負責極星中國和亞太區業務，向極星 CEO 托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）彙報。

這一全新架構將進一步完善極星在中國和亞太區的戰略佈局，並加強極星亞太區與全球總部的協作，加速極星在亞太市場的發展步伐。

內森·福肖於2016 年加入極星，曾任極星全球戰略與發展部門的負責人。

在加入極星之前，他曾常駐上海工作，在沃爾沃集團（AB Volvo）擔任高階管理崗位，負責亞太地區的戰略發展和商業運營，對國際品牌在亞太和中國的發展有著豐富的經驗。

加州或要求自動駕駛汽車零排放

據外媒報道，加利福尼亞州或將成為首個給自動駕駛汽車設定電動化截至日期的州。

2 月中旬，加州議會悄悄出臺了一項法案，要求所有自動駕駛汽車需要在 2025 年之前實現零排放。

它將直接影響到乘車、送貨和卡車運輸等應用中的新興自動駕駛產業。

加州州長 Gavin Newsom 表示，他希望到 2035 年時，所有銷售的新車均為零排放車輛，但這並不包括商業車隊。但是新法案透過之後，情況將會發生改變。

當前這份擬議中的法案還處於初期階段，所以仍然存在被取消的可能性。但是它為蓬勃發展的自動駕駛行業，以及試圖在加州提供自動駕駛服務的企業提出了一個問題。

加州近一半的溫室氣體排放都來源於交通。

該法案的支持者不希望看到未來的運輸工具依然使用過去的技術，他們指出，自動駕駛有可能為減排提供動力，也有可能對其造成傷害。

如果不對自動駕駛行業提出要求，未來可能會導致大量以化石燃料為動力的自動駕駛商用車出現。

加州在電動汽車的採用，以及其他排放相關政策方面領先全美其他地區，而該方案的成敗，有可能在全美各州產生連鎖反應。