新年伊始，新能源造車或成新風口？“站風口上,豬也能飛起來！”

要說近些年來的話題關鍵詞，“造車”可以算得上是前三位。隨著新能源汽車行業逐漸火熱，越來越多的企業開始進入這一領域。新能源汽車是全球汽車產業綠色發展和轉型升級的重要方向，也是我國汽車產業發展的一種戰略選擇。目前，我國新能源汽車產銷量已連續6年位居全球第一，累計推廣超過550萬輛。

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新能源車銷量節奏受政策影響逐步弱化

在2020年的最後一天，財政部、工業和資訊化部、科技部和發展改革委聯合釋出了《財政部工業和資訊化部科技部發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對2021年新能源補貼作出明確規定，其中最值得一提的就是補貼方面了。

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Model Y

33。99-36。99萬元

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特斯拉Model S

80。00-117。49萬元

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賓士EQC

49。98-62。28萬元

6。34萬

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根據最新規定，2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里的純電動乘用車補貼下降至1。3萬元；400公里以上的純電動乘用車補貼下降至1。8萬元。新政一出，新能源汽車行業大受打擊，而且最重要的是今年不像往年一樣有過渡期，政策一出次日立馬執行，這也導致了新能源車企們應對不及，對春節汽車銷售旺季也有影響。

競爭加劇 傳統車企入局新戰場

根據中國乘聯會發布的資料顯示，2021年1月，新能源汽車銷量呈現高起步。1月份新能源乘用車零售銷量15。8萬輛，同比增長281。4%，環比下跌23。9%；批發銷量16。8萬輛，同比+290。6%，環比增長20。5%。其中造車新勢力對1月份新能源汽車銷量的同比增幅貢獻較大，蔚來汽車1月銷量7225輛，同比增長352。1%，理想汽車銷量5379輛，同比、增長355。8%，小鵬汽車銷量6015輛，同比增長高達470%。比亞迪1月新能源車型銷量19871輛，同比增長183。1%。

比起傳統的汽車製造，新能源汽車製造的流程和工藝相對簡化，所以國內湧現了一批造車新勢力，但目前只有蔚來、理想、小鵬、威馬處於第一梯隊。

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而在國內傳統車企中，比亞迪、北汽，上汽等主機廠在新能源汽車市場深耕已久，而且有地方政府的背書，加上整車製造能力和密集的銷售網路，對於初出茅廬的造車新勢力們而言，造成了巨大的壓力。而賓士、寶馬、奧迪等國外傳統車企還擁有上百年的歷史積澱，在消費者心中形成了品牌信賴，像奧迪e-tron、賓士

EQC

（配置

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、捷豹I-pace等高階電動車產品都是造車新勢力車型無法逾越的。

內外因素推動自主車企加快發展

在如今的汽車市場中，任何一個造車企業都想站在新能源風口的最前端。就像創業圈裡頭的一句話：“站風口上，豬也能飛起來！”，事實也的確如此。但大多數人也忽視了風險的存在，在風口過後，誰又能倖存下來？在排除政策和自身因素之外，加入這場戰爭的自主新能源車企們還有個共同的敵人，那就是特斯拉。

從最初的

Model S

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到如今的

Model Y

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，隨著國產化“高開低走”的價格戰以及汽車智慧技術的程序，無不給自主新能源車企造成巨大壓力，刺激各大車企加速發展，提高自身競爭力。這些來自資本市場的誘惑，都很難不吸引各大巨頭的目光看向造車。目前國內外手機巨頭都以不同方式紛紛嘗試殺入汽車領域，從蘋果、三星，到華為、小米。網際網路巨頭們也青睞有加，阿里、騰訊、百度等也以各種方式切入了賽道中。

汽車網評：新能源車在未來是否會完全取代燃油車？

未來本就是一個大膽的猜測，因為永遠無法知道未來到底怎麼樣，新事物的誕生，往往開頭很難被接受，而隨著時間的移動，技術的沉澱和發展，新事物必會取代舊事物。作為未來最確定的投資方向之一，新能源汽車未來將取代燃油汽車，成為主要的出行工具。因此，雖然短期波動很大，但長期來看，新能源汽車行業並沒有太大的問題。

而且，雖然目前新能源汽車行業的格局已初步確定，但仍然是後來者不斷，如地產巨頭恆大、科技巨頭蘋果都在發力新能源汽車，等等行業巨頭也被傳出將涉足新能源汽車行業，雖然行業明顯有泡沫，但並不能阻止各個行業的巨頭們嘗試造車，而中國新能源汽車市場也將進入下一個徹底洗牌的發展時代。