美系車毛病還多嗎？值得買嗎？

近期在做各個國家汽車的故障率總結，已經寫了中德日三個車系，這期咱們就來說說現在美系車的故障表現如何，到底又能不能買？

早期美系車故障率

兩級分化嚴重

其實國內早期的美系車大多數都不是真正的美系車，而是由德系韓系和國產車組合成的大雜燴。雪佛蘭和別克的小排量車型很多都是來自韓國的大宇，大排量車型有很多是來自於歐寶，只有極少部分車型是來自美國本土。

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福特的一些小排量車型是歐洲車型然後引進中國，最後再返銷回美國，

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就是一個典型的例子。所以你看福克斯一點都不像美系車，更像歐洲車型。

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所以早期的美系車在故障率方面呈現出了非常奇怪的一幕，一些大排量車型的故障率很像德系車，一小部分的小排量車型故障率又很像韓系車，還有一些車型的故障率又很像國產車。 整體的故障率偏高，所以我們才會有很深的刻板印象，認為美系車小毛病多。

早期美系車有哪些常見故障？

漏防凍液

說到美系車的通病，漏防凍液是一個怎麼也繞不開的問題。在前些年，有很多的福特系列的車型在剛過了五萬公里之後就開始出現漏防凍液現象。一般情況下都是在節溫器的位置開始滲漏，解決辦法是更換新的節溫器。好在價格並不高，一般500塊以內都能搞定。

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美系車大面積的漏防凍液，其實跟發動機本身的設計有直接的關係。很多美系車的節溫器開啟溫度較高，為了更高的散熱效率，節溫器開啟溫度一度達到了120℃左右。這就直接造成了一個後果，塑膠部件的壽命大大縮短。而節溫器的外殼一般都是塑膠材質的，自然就從這裡開始漏防凍液。

發動機抖動

除了漏防凍液以外，比較常見的還有發動機抖動。例如早期通用的一些轎車和SUV，點火線圈損壞的故障頻頻出現。點火線圈雖然不算貴吧，但是大面積的故障爆發，還是說明一些問題的。還有很多車型，點火線圈沒法單獨更換，只能換總成，維修成本一下就上去了。

美系車點火線圈故障的爆發，我估計是點火線圈的冗餘度太低了。只要火花塞間隙變大一些，點火線圈的次級線圈電壓就會升高，導致高溫，點火線圈就會由於高溫損壞。

變速箱故障

其實變速箱才是美系車最大的問題，美系車的變速箱，真的是有點脆弱。有異響只是一方面而已，還有頓挫和抖動的故障現象，後期維修起來比較昂貴，基本都是千元起步。

況且美系車在變速箱的匹配上做的確實跟德系和日系相比有很大的差距，故障率高只是其中的一方面而已，由於匹配較差導致的高油耗，也讓不少消費者詬病。

現在的美系車表現如何？

漏防凍液和抖動

已經是過去時

現在的美系車無論是漏防凍液還是發動機抖動都已經得到了有效的改善。畢竟漏防凍液只是設計理念上導致的問題，稍微做一下調整，故障率就能大幅下滑。

抖動現象是由於點火線圈導致的，這屬於通病。處理通病問題相對來說會比較容易。改變點火線圈的冗餘，就能獲得不錯的反饋效果。

變速箱匹配稍有欠缺

任何一家汽車廠商都不希望自己生產的汽車有故障，所以你看近幾年美系車在變速箱上已經做了大幅度改動。以前那些小排量車型的變速箱基本都用雙離合變速箱取代，大排量車型老舊的變速箱基本全都被淘汰了。

雙離合變速箱的製造門檻較低，對於這些大廠來說容易做好品控，故障率自然也就下來了。而老舊的變速箱透過升級換代，也能獲得不錯的效果。你看以前那些老舊的6AT變速箱基本已經消失不見了，現在都是9AT，甚至還有一些個別車型用的是10AT。

從6AT換到9AT可不是簡單加幾個齒輪就能解決的，整個變速箱都需要重新開發設計。那麼在以前那些容易出問題的地方就會改進，不然故障率一高，這變速箱就等於白換了。從售後市場反映來看，美系車變速箱的故障率已經降低了很多。

但是美系車在變速箱的匹配上依然有劣勢，在小排量車型上還好，就算有油耗差距，基於發動機排量小，幾乎可以忽略不計了。在大排量車型上，油耗要稍高一些，不過也還好，尚且能夠接受，比之前還是有很大進步的。

二手車表現也能說明故障率

一個車系的毛病多不多，其實在二手車上也能夠反映出一些問題。

美系車這幾年的二手車價格在持續上漲，這就說明買二手美系車的人越來越多了。那我們深入的想一下，為啥買二手美系車的人越來越多了呢？一定是美系車的表現更好了。大多數買二手車的人，都特別在意故障率。如果買來的車整天沒完沒了的修，大多數人一定受不了，那基本都不會太好賣，除非是價格便宜。

二手美系車之所以熱銷，就說明產品力上來了，買的人多了，自然就會漲價。

我們就以邁銳寶為例，在前幾年的時候，邁銳寶的保值率可以說是比較差的，二手車市場七八萬就能買個三年車齡，剛剛出保的車。

但是你現在去二手車市場去看，同樣是三年車齡剛剛出保的車，已經漲到了十萬元左右。從七八萬漲到了十萬，漲幅已經達到了25%左右，在二手車領域來說，這可是一個非常反常的情況。可直接反映出新車的產品力在直線上升，特別是在故障率方面已經有了較大的改善。

美國本土的車故障率很低

其實引進的美國本土的美系車，故障率是很低的。例如

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的3。5版本、例如ATS的3。6版本，它們的故障率都不高。甚至在一些車型的設計上，跟日系車還很像，故障率表現非常好。這些美系車不但動力充足，故障率也是相當優秀的。

為啥不大規模

引進美國本土的車？

中國人有汽車也就這十年的時間，老百姓的人均收入水平還很低，省油皮實才是大多數老百姓的第一訴求。而美系車的特點就是排量大，車也大，在美國本土市場幾乎就沒有小車。A級車太少了，就算有排量也很大。一個A級車恨不得都能塞下一個3。0的發動機。

真要把本土的美系車大規模的引進來，根本就沒人買。首先不說車本身的造價，就排量稅就夠你受的。一輛3。0的

科魯茲

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，最後賣你20萬可能都是賠錢的。只能引進一些高階車型，例如凱迪拉克和林肯。

所以美系車一點辦法都沒有，只能是把非本土的車拿到中國，然後再進行本土化生產，泛亞中心就是一個很好例子。

早期泛亞中心的一些車毛病很多，就是因為之前壓根就沒生產過這些車，剛開始做肯定會暴露出很多的問題。但是經過這些年的改進，故障表現也得到了質的提升，比之前可就好太多了。

寫在最後

近幾年美系車的質量在直線上升，不但故障率大幅下降，本身產品的競爭力也變的更優秀了。所以故障率這事兒根本就不用太擔心，喜歡的話，可以直接購買。好啦，今天就先到這裡了，我們下期見咯~