談三缸必色變，通用已醒，其他還會繼續嗎？

是的，只要車企不放棄把三缸投入中國市場，三缸和四缸的話題就永遠不會停止。

人是趨利避害的，對於很多“聰明”的消費者而言，如果明明知道三缸有弱點，還堅持買下它，他們會自我懷疑，是覺得我傻，還是覺得我錢多了沒處花，樂意找“抖”受？

奇駿 點選瞭解詳情

提到三缸，根深蒂固的“抖”理學就上線了，買不買不重要，噴就行了，避就對了。在今年三月，我寫了一篇《

三缸和四缸的仇有多深？情不移恨不變，月亮代表不了消費者的心

》的文章，其中有位網友的評價很中肯，“只要你心裡開始覺得抖了，那就怎麼都感覺不對。”

當然了，在那篇文章裡，我也把車企為什麼要選三缸，以及中國買家為什麼拋棄三缸的理由大致梳理了一下，如果感興趣，大家可以再回頭去品一下，而今天，我想要跟大家分享的是其他故事。

奇駿 點選瞭解詳情

奇駿

18。88-27。33萬元

3。44萬

詢底價

卡羅拉

10。98-15。98萬元

1。68萬

詢底價

英朗

11。99-12。59萬元

4。86萬

詢底價

日前，上汽通用正式釋出

第八代Ecotec全新1.5T四缸發動機

，這臺發動機可支援48V輕混系統以及PHEV插電式混合動力系統，與之匹配的是9速HYDRA-MATIC智慧變速箱以及CVT無級變速箱。

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資料上，這款全新的1。5T發動機相比上一代，最大額定功率範圍提升了26%，達到了135kW～155kW；最大扭矩輸出範圍提升了8%，達到了250N·m～270N·m；燃油經濟性以WLTC工況作為評定標準，也提升了6%。

看到這則訊息，很多人可能會感嘆一聲“終於”。執拗了那麼久，終究是敵不過中國消費者深入骨髓的觀念，再堅定的信念也經不起殘酷的市場考驗，好在撞了南牆得知道回頭。

以最具代表性的車型為例，從去年別克

英朗

（配置

|詢價）

增加四缸車型之後，英朗的銷量就回魂了，月銷多次突破4萬。由此，嚐盡銷量“滑鐵盧”之苦的通用也慢慢醒了，它不再端著三缸的執念，不僅把邁銳寶XL、科魯澤等有影響力的車型也用回了四缸，以挽回部分損失，同時，痛定思痛，推出了更符合中國消費者用車需求的第八代Ecotec全新1。5T四缸發動機。有一說一，這是好事兒，說不定就是一腳“剎車”。

共食苦果的還不止通用，美系兄弟福特也在選用三缸之後，原本走量的兩款轎車銷量明顯下滑。日子太難了，那就先跟上中國消費者喜歡的智慧化節奏吧，因此福特祭出了大屏和合資品牌裡最好用的車機。

但“治標不治本”，無論是去年上線的福克斯，還是今年上線的福睿斯，本被看作是拯救銷量的兩個“寶”，卻依舊因為三缸，大部分消費者扭頭就走了，沒有達到預期，以至於福特依舊靠著探險者、銳際、銳界家族等SUV車型在過日子。

福特是不是可以視作執迷不悟的一類呢？以我瞭解到的資訊來看，並無實錘。一方面，在去年的試駕體驗中，工程師們很真誠地跟媒體同仁交流，並聽取大家對發動機最佳化的建議，另一方面，從就職長安福特的朋友處瞭解到，他們不是沒有反思，也正在研發，可能會在明年推出搭載四缸發動機的車型。雖然教訓有點深刻，但希望還不算太遲。

實踐出真知，但不是每一個真理都要親自用血和淚的教訓去堆砌。比起通用和福特，我還是比較佩服日系品牌，近期最有爭議的無非是

卡羅拉

（配置

|詢價）

和

奇駿

（配置

|詢價）

。

三缸機賣不動是事實，早已成了經銷商的“心病”，別看卡羅拉現在銷量還不錯，更走量的還是四缸車，並不敢全系換裝三缸機。月初有同事去探店，剛好碰見店內銷售人員培訓，培訓師強調，“只要客戶不問，就不要提三缸，只說帶T和不帶T。”可見，誰都知道，在中國市場談三缸，必色變。那麼小心翼翼地推行三缸，豐田是為了微薄的積分，還是說“不死心”，想成為那個打破三缸“魔咒”的品牌，未可知，但我猜測前者的因素更多。

很多人說，日產是勇士，在通用、福特想著退場的時候，把還算走量的奇駿拿來玩兒，就在7月30日，新款奇駿即將帶著三缸機登場。難道是軒逸一個月賣出了人家一年的量，日產有底氣去驗證自己的三缸會不會不同？

或許，事實並非如此。不妨把它看做是

“喜提”熱搜的手段，因為奇駿跟卡羅拉一樣，三缸機只是會在部分車型上搭載，並不是“梭哈”。即便看似“執迷不悟”，其實還是走得很謹慎。畢竟大家深知，市場經歷多少年的洗禮了，在中國消費者內心深處，“六缸是理想，四缸是底線”，牴觸三缸這件事暫時是繞不過的。

寫在最後：

有人問，三缸就一定賣不出去嗎？不，價格夠低你試試看，總有不怕抖的人。此前有網友表示，不接受三缸，抖是一方面，你抖還賣四缸的價格這就接受不了，所以拒絕三缸，可能心理作用更大。或許某一天，這些執迷不悟的玩家就把難走的路給走通了。