讓你眼前一亮的比亞迪

過去一週裡，比亞迪股價和市值紛紛創下歷史新高，市值一度突破9000億元，成為中國車企市值第一高，甚至超過中石油。

銷量上，7月全系銷售56975輛，同比增長89。4%。其中，新能源汽車銷量再創歷史新高，達50057輛，同比增長262。7%，做到了全面開花。

比亞迪漢EV 點選瞭解詳情

也許此前二十年裡你從未關注亦或是高看過比亞迪，但從今年以來，股價與銷量齊飛的比亞迪會讓你眼前一亮。

新能源全面開花

仔細分析市場可以看到，比亞迪銷量今年出現了連續三個月暴漲，7月的新能源銷量更是直接突破5萬輛大關。如今的比亞迪在各個細分市場全面開花，DM-i帶動DM車型銷量大幅提升，7月共銷售DM車型25061輛，同比增長650。6%；EV純電動車型銷量穩出佳績，共銷售24996輛，同比增長138。9%。

作為王朝車系的旗艦車型，比亞迪漢在7月銷量是8522輛。迄今為止，漢上市僅一週年，銷量就已經突破10萬輛，一年中連續多月月銷破萬輛。

比亞迪漢EV 點選瞭解詳情

比亞迪漢EV

20。98-27。95萬元

1。93萬

詢底價

Model 3

25。17-33。99萬元

1。44萬

詢底價

宏光MINIEV

2。88-4。36萬元

詢底價

可以參考的是，特斯拉

Model 3

（配置

|詢價）

在2020年全年銷量為13。75萬輛，

五菱宏光MINI

（配置

|詢價）

同期銷量為11。28萬輛。這顯示出比亞迪高階化戰略確實取得了預期的效果，已經對價位但尺寸更小的日系和德系B級車構成高壓態勢。

比亞迪是這樣表示的“從被動應對洋品牌圍獵轉變為提前佈局主動出擊”。7月31日

漢EV

（配置

|詢價）

加推標準續航版豪華型，售價為20。98萬元，以強硬之姿迅速對降價競爭作出迴應。新車型僅續航里程有變化，其他配置完全一致。

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值得一提的是，近日比亞迪也被傳出或將於2022年第二季度向特斯拉供應刀片電池，且搭載刀片電池的特斯拉車型已經進入C樣測試階段。

儘管比亞迪方面對此的態度是不予置評，但該合作訊息一經傳出，仍舊引發了坊間不少討論。

深耕核心技術

但其實，能夠取得國內新能源一哥的地位，並在新能源汽車領域的強勢領跑，還要歸功於在新能源汽車持續爆發的當下，比亞迪在新能源汽車以及動力電池、車載晶片等核心產業鏈上的深耕。

要知道，動力電池對於新能源汽車的重要性已經不言而喻，“晶片荒”之後已經出現“電池荒”，包括寧德時代、蜂巢能源、中航鋰電等主要電池廠商都在擴充產能，這也給了電池業務起家的比亞迪新的機會。

這段時間，恰恰與比亞迪接連放大招的時間完全重合。2020年3月，比亞迪的刀片電池橫空出世，解決了一直困擾動力電池行業的安全性問題，也讓它成為了比亞迪被資本熱捧的王牌之一。

今年7月，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量為3。001GWh，同比增加185。7%，本年累計裝機總量為15。708GWh，已經超過2020年比亞迪全年的動力電池裝機量。

同時，7月以來比亞迪還在電池上的連連佈局，不僅與天際股份子公司、多氟多、延安必康子公司簽署六氟磷酸鋰材料供貨協議，還為2H21-2022年儲備了約1。5萬噸材料。

另外，市場傳聞比亞迪的刀片電池將向特斯拉供應如若在不久的將來成真，並形成外供規模，就有望讓比亞迪的動力電池市佔率跨上一個臺階。

除了電池，半導體業務也是比亞迪在整合汽車關鍵產業鏈的重要一步。經過十餘年的發展，比亞迪已形成包括功率半導體、智慧控制IC、智慧感測器等車規級和工業級半導體公司，尤其是在功率半導體IGBT領域，更是做到了國內數一數二。

拋開外表看深度，比亞迪爆發的核心原因還在於多年的技術積累，至於銷量和股價的暴漲不過是必然結果罷了。

領先上半場

當然了，儘管與國內一線自主品牌在銷量上還有著可見的差距，但如今手握EV與混動兩張新能源王牌的比亞迪，在電動化背景下，已經融合了新能源新車、電池、晶片等目前最火爆的二級市場熱點。

刀片電池獲市場認可；IGBT實現晶片自給自足。顯然，乘著電動化的東風，屬於比亞迪的時代才正要拉開帷幕。

掌握了“電動化”財富密碼，比亞迪在投資市場的表現，也與其在車市中的成績一道水漲船高。8月4日，比亞迪股價突破300元大關，報收於308。09元/股，總市值達到8815億元，超越中石油，成為市值最高的中國上市車企。

這也讓眾多媒體和投資機構認為，比亞迪很可能成為繼寧德時代之後，第二個達到1萬億市值的新能源板塊標的。

強勢的表現，也令其在不到3個月時間內股價上漲超過110%，市值增長近4700億元，成為僅次於特斯拉、豐田和大眾的全球第四大上市車企。不過，面向更為廣闊的市場，比亞迪的電動化之路並非沒有“攔路虎”。

作為曾經的新能源銷量王者，在特斯拉、五菱等車企的攪局下，比亞迪一度在市場中有所失位。直到今年6月，DM-i車型訂單得到初步釋放後，比亞迪才終於在國內市場重新奪回曾經屬於自己王位。

不過，從如今全球銷量來看，電動化的潛力已經擴散至全球市場，在大眾這樣稍晚入局的跨國巨頭帶領下，比亞迪仍將在未來面對越來越多轉向電動化的合資車企的挑戰。何時能夠走出國門，開啟全球化市場，將成為比亞迪逼近國內一線車企的關鍵。

另一方面，比亞迪董事長王傳福也曾表示，未來車市電動化是上半場，智慧化是下半場。如今在上半場投入全力的比亞迪，將如何保留體力開啟與新勢力等競爭對手的下半場爭奪，也同樣值得關注。