入門級車迷還在聊汽車底盤,高階車迷卻已經開始研究汽車平臺了

賓士有一個世界聞名的身份——汽車發明者，上一代

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上市時打出的“汽車發明者再次發明汽車”的廣告語在全球範圍內深入人心。不過現代意義上的汽車雖然誕生於德國的廠房，但真正使汽車發揚光大並走入千家萬戶的，卻是美國福特公司。在福特公司的廠房裡，誕生了風靡全美的T型車，也衍生出了汽車生產平臺這個延續至今的概念。

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最開始時，汽車平臺實際是平臺化生產的意思，最早是指由汽車製造廠商設計的針對某個車型生產而特別開發的工業流水線平臺。這種流水線與現代意義上的汽車生產平臺有著根本區別，該平臺下只有一個型號，甚至連車身顏色都只有一個黑色。所以說製造T型車的流水線還無法稱之為一個汽車平臺。

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那麼真正的汽車平臺是什麼樣子的呢？現在所說的汽車平臺，一般是指可以實現幾個汽車車型共同生產的平臺。因為這一平臺，或者說架構的存在，使得在相同的底盤基本上可以誕生出多種車型，而同一樣零部件也可以在多種車型上實現共用。

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這樣做有許多好處。首先是汽車研發週期大幅縮短，同等投入的條件下，平臺化生產可以更多、更快地推出新車型，從而更快地佔領市場。與此同時，由於不同車型之間的零件複用率大幅提升，導致汽車生產過程中的總零件數大大減少，降低了製造的複雜度，更易於進行質量控制和供應鏈管理，刺激銷量進一步增長。而且隨著新車上市速度的加快和銷量的提升，單個零件的採購數量也出現了前所未有的增長，這就大大降低了汽車的生產成本。因為汽車平臺的出現，人類汽車工業取得了跨越式的發展。

在福特之後，美國通用公司成為了現代化汽車平臺化生產的典型代表，通用汽車針對不同的車型開發了包括Gama平臺、Delta平臺、Epsimon平臺、

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平臺、Omega平臺等各種先進的汽車生產平臺，見證了通用的百年輝煌。

而在汽車平臺的基礎上，為進一步取得消費者的認可，各大車企們又提出了模組化平臺的概念，大眾汽車公司便是其中的典型代表。它拿出了著名的MQB平臺，該平臺的強大之處在於它能覆蓋從小型車到中級車的大部分細分車型，零部件的複用率達到70%-80%，大幅降低了生產成本。在該平臺下，大部分汽車零部件實現了標準化，可以在不同品牌和不同級別車型之間共享。在這種情況下，大眾可以做到不同車型在同一條生產線上實現總裝，這也間接改變了汽車的生產方式。

作為與大眾旗鼓相當的競爭對手，豐田在汽車模組化平臺方面也取得了重大進展。它推出的TNGA架構在發動機效能、燃油經濟性、底盤調校等方面都有著顯著優勢。該平臺下共有TNGA-L、TNGA-K、TNGA-C三個模組化生產平臺，分別針對

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車、B級車和A級車，並且可以同時支援雷克薩斯和豐田兩個品牌的多款車型。如今“基於TNGA架構打造”已經成為豐田旗下不少車型的主要賣點之一。

隨著實力的不斷增強，國產車企早就走出了早年小作坊式的生產模式，幾乎所有的主流國產車企都研發了自己的生產平臺。而且由於後發優勢，它們在模組化平臺方面所取得的成就並不亞於外資品牌。4月19日開幕的上海車展上，上汽大通MAXUS推出了旗下全新的新能源車型——MIFA概念車，這是基於上汽大通MAXUS全新平臺打造的精品車型。

新車集智慧座艙、先進智慧駕駛、領先三電系統等前瞻技術於一身，不但有著十分科幻的外觀，在內飾設計、動力效能、安全效能等方面也有著良好表現。上汽大通MAXUS官方表示，MIFA概念車是基於未來“多人智慧出行場景”而打造，在軟體和硬體結合的基礎上，結合斑馬智行、蜘蛛互聯等車載智慧系統，帶給消費者十分個性化的用車體驗。

與此同時，新平臺將大大提升車輛的基礎效能。據瞭解，MIFA概念車採用了前後雙電機，最大功率為500kW，最大扭矩達到了驚人的900N·m，同時還有著超過800km的超長續航，綜合實力在同級別車型中首屈一指。

平臺化作為一種高效率的生產方式，會一直伴隨汽車工業發展的始終。國產車企經過幾十年的技術積累，終於在電動汽車時代追上了外資品牌的節奏，並具備了領導電動汽車發展的實力。未來國產品牌將拿出更多的智慧化生產平臺，推動汽車“新四化”加速實現。