吉利推全新子品牌!首款車型售價30-50萬,比領克更“高大上”?

3月伊始，車圈各大集團就陸陸續續釋出了各自的年終總結，內容無外乎是上一年的銷量總覽，新一年的新車規劃，亦或是未來3-5年的大局規劃，都是些短時間內無法兌現的承諾。唯獨吉利，釋出財報的同時，扔下了一個重磅炸彈——吉利全新的智慧電氣化品牌“極氪”，以及剛剛從領克家族中獨立的新品牌首款產品“ZERO”，都將於下月正式釋出。

蔚來ET7 點選瞭解詳情

1。ZERO出走，另立門派

去年廣州車展，ZERO還以概念車的模樣佇立在領克展臺C位充當門面，轉眼之間，就改旗易幟變成了“極氪”家的頭號選手。關於這款新車，顏值是眾多亮點中最不值得炫耀的一個，外觀、內飾都延續了以往領克的特色，有一股年輕人鍾愛的“極客風”。

蔚來ET7 點選瞭解詳情

蔚來ET7

44。80-52。60萬元

詢底價

Model 3

26。57-33。99萬元

1。57萬

詢底價

小鵬汽車P7

22。99-40。99萬元

詢底價

前臉一眼看上去雖然是領克的家族設計模樣，但貫穿式格柵、以及突出的前車燈設計還是能一眼抓人眼球。車身側面的大溜背設計，加上無框車門、隱藏式門把手、誇張的輪轂造型，強烈的轎跑氣息呼之欲出。

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內飾設計的風格也是以科技、簡潔為主，15。4英寸的中控大屏，全液晶儀表盤，貫穿操作檯的一體式車內氛圍燈，十分符合當代年輕人的審美。據悉，ZERO還會搭載HUD超寬全色抬頭顯示系統，與運動化的賽車座椅來提升駕駛感受。

雖然官方沒有透露電池的供應商，但單電機兩驅和雙電機四驅，NEDC工況下700KM的續航里程，低至3。9秒的百公里加速成績，也能讓人對這款車的效能產生諸多聯想。

當然，官方宣傳稿中最樂意提及的，還是這款全自動空氣懸掛系統，相較於傳統減震器5倍的工作效率，以及五檔高度可調，150mm-210mm的整車離地間隙，給駕駛效能提供了很大的想象空間。

2。競爭對手分析

產品此前還是以概念車示人，量產版本還未正式亮相，但價格區間已經在吉利的年報溝通會上提前透露。車型將在30-50萬的售價區間，ZERO高階豪華車型的定位昭然若揭。在中大型純電車細分市場內，這個價位可以對標的車型，上到

蔚來ET7

（配置

|詢價）

、特斯拉

Model 3

（配置

|詢價）

，下到比亞迪漢、

小鵬P7

（配置

|詢價）

，全面覆蓋。

空間方面，還未上市的蔚來ET7看起來比極氪ZERO更有優勢，身長超5米，軸距超3米，基本可以比肩很多D級車的空間，顯得有點不講武德。不過，蔚來ET744。8-52。6萬的預售價區間也著實是有點高。而價位稍低，在40萬左右（或以內）的Model3效能版、比亞迪漢、小鵬P7在乘坐空間上就都無法與ZERO抗衡。

拋開實際駕駛環境，從NEDC工況下看續航里程，其實沒有太大的參考空間，但理論上說，除了蔚來ET7不知道何時能搭載的150kWh電池包版本（續航能達到1000KM），ZERO 700KM的續航里程可以算是純電車裡比較耐用的。全自動空氣懸掛的加持，以及吉利浩瀚架構的底盤調教，想必駕乘體驗也是不俗，至於能否比肩特斯拉Model 3，還是得看實車。

但在30-50萬這個價格區間內買車，多少還是得看品牌面子的。特斯拉有國際背景和馬斯克的信仰賦能，蔚來的死忠粉也不在少數，相比較之下，極氪算是“新朋友”。

本來靠著領克03系列的國產效能情懷，或許還有機會收一波好感度，但極氪品牌成立得太過倉促，而且此前外界對於ZERO的售價預期是在30萬內，如今突然提高的30萬+預售價要取悅群眾恐怕有點難度。

3。“極氪”、“極星”、“幾何”

吉利的官方新聞稿中並沒有直接在極氪身上標註“高階”或者“豪華”的字眼，但ZERO的預售價顯然預示著這會是一個主打高階的純電品牌。而在高階純電車這個領域內，吉利並不是初學者。

極星雖然從屬於沃爾沃，但背後的受益者實際上卻是吉利。現在售價偏低的幾何系列最初也有高階化打算，首款車型幾何A也是遠赴新加坡上市的。但前兩者都並沒能在市場取得卓越的成就。極星2020年全年上險量僅為365輛，幾何去年全年也是僅賣了9818輛。

從極星到幾何，再到如今的極氪，可以看出吉利做高階純電品牌持之以恆的決心。這很大一部分原因是，吉利汽車在中國汽車品牌裡算是均衡發展的那個，轎車、SUV上線發展都很穩健，豪華品牌領克也頗有建樹，但在新能源方面，雖然陸續也推出了一些新能源周邊，或者純電車型，但都不為人所知。

這次的極氪很大的一個噱頭，就是由李書福、安聰慧親自掛帥。這個組合雖然不像馬斯克、李斌、何小鵬那樣充滿話題度，但對於吉利集團內部、投資人或者媒體圈來說，絕對會是值得期待的“雙劍合璧”。但消費者對造車新勢力們網紅老闆情感上的傾斜，也是傳統車企面臨的巨大挑戰。

寫在最後的話：

相對造車新勢力，傳統車企有更健全的產品研發流程，更豐富的產品生產經驗，理應得到更好的市場反饋。但過往種種，並不似預期。說哥認為這與品牌期待有關。對於新能源產品，影響消費者購買因素裡，品牌價值佔比比傳統燃油車更大。

ZERO曾依託著領克品牌的效能濾鏡在車迷眼中刷下不少好感，現在雖然獨立以“極氪”售賣，但仍然與當初吉利貿然創立幾何不同，ZERO的出現是一定品牌支撐的，不過30-50萬的售價能否讓消費者接受，還是有觀後效。