為什麼好貨源,有貨車司機能拉成長期貨?有司機拉一次就沒聲了?

春節已過，很多卡友已經出車，向著新年新目標前進，也有一部分卡友，被這一年的市場行情給乾哭了，不知道該不該堅持下去。

不少卡友說，行情太差，沒有好活幹，天天趴窩！

這話也對，也不對。

有些卡友大方地和大家分享了自己手裡的好活：

“跟著老闆幹了有四五年了，只要拉我車上這貨，貨主老闆也從來不用別的車，哪怕我沒空老闆就給廠裡說等兩天等我車有空在裝。”

“我的貨源比較穩定，主要是兩大貨源。一是公司貨源，主要拉爆炸品，每年運費在10——15萬的貨量。也是自己的貨源。以青島港為基地。主要跑省內三個固定化工廠。運費不高。但是幾乎天天有。我們幾個車主一起幹。感覺還行！”

“我原來經常拉一個業務員的宜昌到十堰的貨，每個月固定兩車，運費也不錯，這算是個不錯的活吧。”

你看，好活是有的，關鍵看你能不能拿到，拿到以後會不會維護。

市場行情差，怨天尤人沒用，賣車轉行更沒用，我們要從中尋找機會，讓自己變得不可替代，把好活緊緊抓在手裡，任市場上腥風血雨，我們也能穩穩地端住自己的飯碗！

那麼問題來了，為什麼我們平時留不住這些好活呢？

生人交易，和貨主不熟悉

電視劇《少帥》中土匪張作霖曾說過：“江湖不是打打殺殺，江湖是人情世故”。這句話也很適用於運輸行業。

處理人情世故的前提是你要有人情，人情從哪兒來？當然是從那些和你相熟的貨主、卡友、資訊部、排程、廠子業務員那兒來，如果你跑一單算一單，跑完一單再去平臺找下一單，那你可能會一直處在被動狀態：

活多的時候你跑不過來，不能幫貨主解決問題；

活少的時候貨主高高在上，他說多少錢就多少錢，不給他幹你就寸步難行。

都在說回程車亂了市場，低價競爭擾了正常運費，確實，商人逐利，這沒錯，可是能做大做強的貨主也不是傻子，找不認識的車合作，便宜是便宜點，但是安全沒保證、貨損沒保證、時效沒保證，一次兩次可以，長期合作肯定不靠譜。

所以對於我們卡友來說，除了提供安全可靠的運輸服務，還要把生交易變成熟交易，培養和貨主之間的信任關係，這是一件雙向共贏的事，閉著眼睛都可以判斷，貨主更願意找可靠穩定的車。

所以，這應該成為我們努力的方向。

能力不夠，不會談判，不會拿業務

但也有卡友有這樣的疑惑：我有合作的想法，奈何人家貨主根本不給我談的機會，我跑的再勤快嘴再甜也沒用啊。

遇到好活卻因為沒有“資格”和貨主坐在同一張談判桌上而喪失機會，這比天天在家趴窩沒活幹還讓人糟心！

這個時代，早就沒有了卡車司機的風光無限，人人都需要提升自己的能力，不光是會開車、會算賬、會修車、會配貨，還要學會談判拿業務，把短期業務發展為長期業務，把臨時業務發展為固定業務。

也許你暫時沒碰到好活，但是機會是留給有準備的人的，當真正的機會來臨時，你是否能抓住就取決於你的能力夠不夠！

自身實力弱，無品牌，無資質，貨主不信任

當我們和貨主坐在同一張談判桌上的時候，除了你的業務能力，能打動貨主的，一定還有你的實力。你買包煙抽還知道看牌子呢，買瓶水還知道挑一挑呢，貨主那麼值錢的一批貨，當然要交給有實力的人來承運了。

這時候，自己一個人單槍匹馬，和有人與你一起並肩戰鬥的區別就出來了。

別人是單槍匹馬，沒有營業執照，無法籤合同開票，缺乏抗風險能力的車；

你是運力充足、有形象包裝、有稅票服務做“靠山”的車；

貨主閉著眼睛也知道跟誰合作！

你觀察一下週圍，那些做的風生水起的卡友，無一不是能力強深得貨主信任的，有貨的時候貨主第一個想到的就是找他來拉，甚至等他兩天也願意。

所以永遠不要低估了你身邊做大做強的卡友，他們從來不是一個人在戰鬥，他們的身後，有強大的支撐，加上他們自己足夠努力勤奮，才有今天的成就。

寫在後面：

“競爭越來越激烈，一個人單幹還能行得通嗎？”

當然了，這些說的都是比較理想的狀態， 並不是說你會談判了、有品牌有資質了就一定能拿下固定活，真實情況千變萬化，需要我們不斷學習成長。但是我們首先要有做出改變的意識，如果第一步你都不願意邁出去，那每天吃了上頓沒下頓也就不奇怪了。

年後很多卡友反映越來越不好跑了，按照往年慣例，還有不少新手即將買車入行，分走一杯羹，市場就那麼大，車越來越多，想要保住自己的飯碗，你還想一個人單幹嗎？