哈羅單車為何迫切上市？上市意味著Game over

哈羅單車為何迫切上市？上市意味著Game over

一般企業上市的時候，都會說“上市不是終點，只是開始”。這種套話對於即將上市的哈羅單車來說，或許應該這樣說“上市是哈羅單車故事的結束”。

在一家公司馬上要上市的時候，突然給潑一盆冷水，雖不禮貌，但十分必要。因為，投資者需要清醒的看待一家公司，畢竟投入的是真金白銀。

1、哈羅單車何時迫切上市？

哈羅單車誕生於2016年，此時共享單車火爆全國。2018年，ofo小黃車破產，欠了數十億押金。摩拜單車賣身給美團。滴滴推出了青桔單車。

磐石之心曾多次批判共享單車行業沒有盈利能力，是水蛭，還因此被摩拜索賠120萬元，最終以摩拜敗訴告終。詳見《摩拜融資6億美元仍是“水蛭”的命，一旦投資斷檔立即死掉》《名譽侵權官司：摩拜單車敗訴，磐石之心完勝！》。因此，我也被網友評為共享單車領域最具前瞻性的預言家。

此後，網上頻頻爆出，多地出現共享單車墳場的新聞。密密麻麻的各種品牌共享單車，堆積如山。這些廢棄的共享單車，是資本瘋狂的寫照，也是巨大的資金和資源浪費，同時單車的製造過程也導致了嚴重的汙染和大量的碳排放。

隨著摩拜委身於美團，青桔在滴滴旗下運營，哈羅單車成為市場上唯一存在的獨立品牌。2017年，哈羅也找來了靠山——螞蟻金服。以車輛抵押的方式，換取螞蟻金服的投資，回饋螞蟻金服的是，車身全部貼上支付寶標籤，並透過支付寶芝麻信用免押騎車。

自從2017年到2019年之間，哈羅單車一共獲得融資200億元（公開可查金額），這是一筆鉅款。

雖然單車企業持續提高騎車單價，但是依靠共享單車業務獲得利潤十分困難，這背後有巨大的運營成本、折舊成本。所以，虧損成為所有共享單車企業的常態。

摩拜單車的營收和虧損一直出現在美團的財報中。而在哈羅單車的招股書裡，也寫道：2018年至2020年，哈囉出行的營收分別是21。13億元、48。23億元以及60。44億元，淨虧損22。07億元、15。04億元和11。33億元。

雖然虧損收窄，但是哈羅單車的營收卻並未出現大規模增長。2020年相比2019年的營收增長率只有25。3%。

三年虧損了49億的哈羅，肯定還會繼續虧損下去。而哈羅的賬面現金只有8。25億元。

而哈羅自從2019年公佈過融資後，就再也沒有獲得新的融資。後面幾輪融資都是螞蟻集團在撐著。

因為螞蟻集團有上市預期。上市的螞蟻集團可以和美團一樣，採取收購哈羅單車的方式，把哈羅單車做成自己的流量入口。

然而2020年，螞蟻集團上市被叫停，又遭遇了一系列嚴格的監管和審查。螞蟻自己的日子都揭不開鍋了，當然無法再繼續救濟哈羅單車。

也就是說，如果2021年哈羅再不上市，將面臨破產倒閉的窘境。

2、哈羅單車上市意味著死亡。

不過，哈羅單車能夠如此頑強的堅持到提交招股書，還是值得表揚的。友商們早就倒下了。

如果說ofo的倒下的原因更多是自作孽不可活，那摩拜倒下，則是因為主要投資人看不到共享單車盈利的可能性，以及未來前景。

目前，美團和滴滴只是把共享單車作為一個引流入口，相當於花錢買了流量罷了。而且在美團與滴滴數千億的營收裡面，這點虧損根本不算什麼。

哈羅單車的求生欲還是挺強的。相繼進入了順風車、生活服務領域。並且做到了2020年順風車營收營收4。6億元，兩輪共享服務營收為55億元，生活服務的營收忽略不計。

順風車服務是搶滴滴的市場，生活服務是搶美團市場。哈羅單車也是把單車業務作為流量入口，反其道而行之。

但是4。6億的順風車營收仍然十分微薄，不僅在自己營收佔比中偏低，與滴滴更是毫無可比性。生活服務的營收，更是忽略不計了。

哈羅的兩輪單車製造、與阿里合作的換電站服務等，更是沒有什麼獲得巨大營收和大規模盈利的可能性。

其實，共享單車的窘境，在磐石之心此前的文章裡，早就做過論述《磐石之心再預測共享單車的未來：不能獨立存活，必須當兒子》：共享單車只能作為附屬品，自身不具備存活的可能性。

而且哈羅單車並未建立任何競爭壁壘，沒有任何不可替代性。作為一個網際網路屬性的公司，如果沒有這兩點競爭力，是不存在價值的。

所以，哈羅單車上市後，投資者一定要萬分謹慎。這種公司的股票，或許比瑞幸咖啡還要坑。

結語

共享單車是資本發瘋的結果，其存在的價值並不是那麼大。

在共享單車市場上投入的資金量高達1000多億，浪費了大量的橡膠、鋼鐵、有色金屬，製造了成堆的垃圾。

作為共享單車領域，最早的批判者，最早的預言者。我再次預言：哈羅單車上市就意味著死亡的開始。

哈羅或許只是為了在資本市場找到接盤的韭菜罷了。

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